第七代的轮胎又惊我一次

" 车的更新换代，大家一目了然，总是容易引起话题。但轮胎的更新换代，其实集结了更多物理、化学、数学、结构、美学、科学 …… 在其中，每一次转身都极其不易，只可惜 …… 黑黑的轮胎很难获得消费者共鸣。" ──阿涂

这是我在 2012 年，试完马牌 MC5 轮胎之后的有感而发。而今，马牌 UltraContact UC7 轮胎又让我感动一次！

钻石，从外到内

介绍 UC7 之前，请容我简单说明一下这名字代表什么 ……U 代表 Ultra，C 代表 Contact，7 代表第七代产品，这是德国马牌这家欧洲最大轮胎生产商惯用的产品标示法。举一反三 …… 目前市场上的热门舒适胎 CC6 就是 ComfortContact CC6，性能胎 MC6 就是 MaxContact MC6，很好辨识，也不难从字面上判断其产品定位！

但其实在 2011 年之前，德国马牌的轮胎不是这样标示的，当时的轮胎都以 CSC5、CEC5（第一个 C 是 Conti，品牌 Continental 的简写，例如 ContiSportContact5）标示，并且都以进口方式进入国内。

2008 年，德国马牌选址合肥设立工厂，2010 年正式落成投产，研发中心也针对中国市场量身开发更加适合的产品。2011 年起，第一批本地化生产的轮胎包括 CC5、MC5…… 从此开启了新名标示方式并沿革至今。但请注意，部份德国马牌轮胎，以及不少国外销售的产品，依然还在使用 3 英文字＋1 数字的标示法！

讲那么多古，其实是要告诉大家，当时小编试到 MC5 时大感惊艳，了解马牌确实针对国内环境需求做了不少产品优化，因为这款诉求运动的轮胎，抓地性能和当时的 CSC5 有得一拼，但舒适性、低胎噪却更强出天际。这正是中国消费者需要的轮胎啊！

也因如此，10 年之前就已经诞生的 MC5，虽然售后端早已停产，但至今依然能特供作为小编用来测试 UC7 轮胎这台君威（参数丨图片） GS 试驾车的原厂标配胎，并且性能依旧了得。

2016 年，德国马牌第六代产品 CC6、UC6 推出，标榜全新的钻石级混合橡胶配方、3D 主动降噪技术 2.0、钻石切割花纹、高速导流槽 …… 技术，小编实际体验后又一次感到 " 隔代如隔山 " 的厉害──不说别的，主打 " 中性、万用 " 的 UC6，在抓地性方面已经和标榜运动的 MC5 不相上下，并且舒适性再上一层！

做了那多铺垫，说回本文主角 UltraContact UC7。2022 年 9 月才正式发布的它，延续了前代产品 UC6 的 " 钻石 " 主题，拥有能够防止使用时胎块卷边，提高耐用度，并且能提升湿地抓地力的钻石切割胎块。并且内在的钻石级胎面橡胶配方经过升级，拥有复合柔性胎面技术，搭配含高分子聚合物网络结构的胎面配方，目的是使轮胎与地面接触时更加轻柔，还能吸收来自路面的冲击，从而提供更好的安全性、舒适性、耐磨性。

UltraContact UC7 轮胎配备的 3D 主动降噪系统是升级的 3.0 版，从外观上可以明显看出，这个位于胎沟内的小东西构造比 2.0 版更加复杂。其是利用文丘里管效应改变空气在胎沟中流动的速度，进而通过打散沟槽内的声波频率，将沟槽内的气流噪声分解为人耳较不敏感的低频声波，带来更静谧的驾乘环境。

UltraContact UC7 同样拥有高速增压导流槽这个黑科技――隐藏在胎块下的内潜式沟槽，能将水透过胎面排水孔泵入沟槽后从胎块侧边快速挤出到主胎沟中，以提升轮胎排水效率，提高雨天行车安全性。

小编一直很好奇，像这种躲在胎块下的隐藏构造，造轮胎硫化时要如何模具成型？详细方法我不知道，只能说德国马牌的技术确实是处在世界前列的！

从篮球换成躲避球

测试车：上汽通用别克君威 GS

轮胎尺寸：245/45R18

胎压设定：2.5Bar

测试路况：干燥水泥路面

天气：晴

安装协助：广州番禺德国马牌班德旗舰店

UC7 给我的第一印象就是 …… 静！胎噪抑制能力强到出奇，尤其在柏油铺装路面上滚动时，能够把胎噪压抑到非仅安静还兼顾不嘈杂的频率分布。

至于在水泥路面上的胎噪抑制虽然不像在柏油路面上那么表现突出，但依然比 MC5 更优出许多。透过分贝计实测，可以发现 UC7 整体是要比 MC5 胎噪低约 7dB 上下的 …… 这效果比装啥隔音制振材料都还牛逼！

反应在行驶上，则是可以明显感觉到，如果说 MC5 对于路面震动的反应像拍篮球──比较偏硬派、沉重，那 UC7 的反应就像拍躲避球，感觉更轻巧、柔韧，处理手法更爽快清脆，富有质感，既能给到驾乘者该有的行路讯息，又能化震动于四两拨千斤之间，所谓的 " 高明 " 正是如此。

至于在时速 100 紧急刹停测试中，我们测出了 34.64m 的制动距离，UC7 轮胎的表现足足比 MC5 创下的 36.39m 缩短了 1.75m。撇开 MC5 并非全新轮胎成绩仅供参考，但 34.64m 的成绩对于君威 GS 这车来说，也是水准不凡了！

在绕桩测试这个项目中，我能明显感受到 UC7 相比前代 UC6 进化的地方──在面对抓地极限时，UC7 比较不爱发出嘶叫声，并且它能用比较优雅、线性的反应，让驾驶者清晰抓住滑与不滑的尺度，说白话点就是很容易掌控车身动态路线。

而相比 MC5 来说，MC5 会用比较硬派的反应来换取胎面最大抓地面积，UC7 则是用较柔和的方式贴地，两者在抓地限界之前都有不错控制精准度。但一旦超出限界，则是 UC7 能给驾驶人更多缓冲空间，也更为好玩。

经过实际测试，得出绕桩最大 G 值 1.078G 的成绩，表现不俗！

时隔六年，全新进化的 UltraContact UC7 虽然在许多技术面上的形容词和 UC6 相去不大，但透过实际测试可知，两者细节之中的差异可是天差地远，反应出来的驾控性能也是 UC7 全面胜出。

马牌又一次定义了轮胎的改款换代 …… 越来越全面兼顾，越来越比强更强，而个中学问真的一点不比汽车的改款简单，值得尔等细细品味！