新能源国补退出后，极氪2023年翻番，2025年完成65万辆能实现吗？

2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元（约合人民币51亿元）A轮融资，投后极氪估值为130亿美元（约合人民币885亿元）。本轮融资由Mobileye创始人兼首席执行官AmnonShashua教授、宁德时代、越秀产业基金等五家投资者参投。

极氪规划，本轮融资主要将用于极氪产品及技术研发，全球化业务发展和用户体验提升。

在销量目标上，到2025年，极氪计划将达成65万辆的目标，在高端电动汽车市场占有率达到全球前三。而根据此前吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2023年吉利新能源整体销量将超过60万辆，其中，极氪销量将同步实现翻番增长。

作为一个成立还不到两年，交付仅一年多的“新势力”品牌，这也就是说极氪将在2022年交付7.19万辆的基础上，至少交付14万辆以上，才能实现翻倍增长。今年1月份，由于工厂改造升级，极氪1月份的交付量只有三千多辆。

这也就意味着接下来11个月，极氪月均销量均将超过1.1万辆，才有望完成这一目标。从去年极氪001一款车型，就曾创造过连续月销破万的历史成绩来说，极氪的压力并不算大。更何况今年，极氪还有两款新车型导入，其中极氪009已经开启交付，而极氪第三款车型极氪X，最近的曝光率也越来越高。

即便50万+的极氪009，在豪华MPV市场上注定不是一个“销量担当”的角色，但是极氪X却有望协同极氪001，创造更出色的成绩。不过，同样值得一提的是，2023年国内新能源汽车市场有些特殊。

一方面，虽然国内各经济与消费市场正在逐步回暖复苏，但是由于新能源国补已经正式退出，2023年作为补贴扶持走向企业完全独立自主的过渡年，一季度甚至是上半年的新能源消费，或许都不容乐观。

另一方面，2023年作为“十四五规划”过半的关键之年，也是国内大部分车企向新能源转型的加速之年。除了自主品牌，包括丰田、本田、大众等合资车企都将导入全新的新能源产品。

所以对于极氪而言，伴随着国补的退出以及竞争环境的白热化，短期来看，极氪2023年和2025年仍将面临一系列挑战。