第三代荣威RX5，怎样做到将豪华感“拉满”？

提起荣威这个品牌，就不得不提到第一代RX5。自诞生开始，这款车型便敢于打破传统，在不少厂商仍然在考虑车机互联的必要性时，其便凭借斑马智行车联网技术，成为“全球首款互联网汽车”。

第一代第三代荣威RX5（参数丨图片）一经推出，其震撼的智能化程度让其获得了不少消费者的青睐，也为其带来了破百万的销量纪录。时过境迁，在2022年8月，荣威也推出了全新第三代荣威RX5。这次，主打“12万豪华平替”的第三代荣威RX5,又能为消费者带来什么样的惊喜?

如果说第一代RX5车型外观略微保守，而第二代荣威RX5车型外观又相对激进的话，那么全新第三代荣威RX5的造型则是恰到好处。

全新第三代荣威RX5基于全新“情感律动设计”理念打造，并且融合了相当多东方设计的哲学元素在内。缸哥认为，评价一辆车设计的成功与否，有30%来源于“一见钟情”，而70%来源于一辆车是否足够耐看。显然，第三代荣威RX5的整体外观设计着实让人越看越喜欢。

正面看过去，“数字化凤羽”的进气格栅配合上两侧各有18颗六横三纵排列的DRL格栅灯模块，让整个前脸十分具有辨识度，并且值得一提的是，格栅灯还支持“凤粼、矩阵、闪电”等7种不同的灯语，在不同的环境下点亮，不得不说，在“玩灯”方面，第三代荣威RX5甚至要比不少豪华品牌入门SUV更为出彩。

如果说正面凸显了刚的一面，那么侧面则是相对较为柔和。比起当下强调运动而棱角分明的紧凑型SUV，第三代荣威RX5显然更为平滑，总体看上去也感觉更为自然。值得一提的是，第三代荣威RX5使用了隐藏式的门把手，使得侧面视觉更为平滑，有一种流动的美感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为，4655*1890*1655mm，轴距为2765mm。这样的宽适空间可以说是该级别的佼佼者，对比之前缸哥试驾的同级别豪华品牌对手雷克萨斯NX（长宽高4640×1845×1645mm，轴距2660mm），也是占有绝对的优势。

第三代荣威RX5的尾部相当富有力量感，气动尾翼、飞跃C柱的加持，使得其整体姿态稳健扎实。贯穿式尾灯首次出现在第三代荣威RX5身上，两边的三角元素与前大灯形成呼应，使得车身整体相当协调。

坐进车里，第一眼就便会被其27英寸的4K大屏所吸引。作为汽车大屏的“先锋”，这一次第三代荣威RX5也并没有放弃这个传统的优势项目。不得不说的是，这块4K大屏除了在分辨率上抛离竞品的同时，其滑移的设计也是同级唯一的存在。这块具备300mm超长滑动距离的屏幕，除了可以让副驾畅享娱乐功能外，也可以让副驾帮助主驾完成一些在行驶中没办法独自完成的操作。车机系统搭载上汽荣威旗下最新的洛神系统，搭配高通骁龙8155芯片。实际使用下来，无论是唤醒速度还是程序反应都可以给予高分。

屏幕的出彩程度可以媲美之前缸哥试驾过的林肯Z三联屏，而没想到的是其音响效果也是出乎意料让人赞叹。

官方表示，第三代荣威RX5这套BOSE音响达到剧院级别。在仔细听下来后，缸哥发现第三代荣威RX5这套BOSE音响的调校上颇为上乘，在低音的下潜力度以及声场润色上都要比起不少豪华品牌的BOSE音响来得更好。

除了屏幕与音响让缸哥印象深刻外，设计相当具有东方美感的山水纹水晶电子档杆，也为第三代荣威RX5内饰增色不少。官方表示，水晶内还藏有激光雕刻的祖国“大江大河”纹样，并嵌入激光灯组，夜晚点亮后效果更为独特。很显然，在细节的打造上，荣威也极力追求与豪华“并行”。

当然，要想当好豪华平替，当凭视觉与听觉上的享受还远远不够。第三代荣威RX5在触感上也给予了消费者相当豪华的体验，在车内中控、门板等用手能够碰触到的地方，几乎都采用软性材质进行包覆，覆盖率超过98%。

而提到触感，更不能不说乘坐的舒适性，一体式的太空零重力座椅相当称职，当天长达4小时的驾驶下，并没有任何腰部不适的感觉，说明座椅材质的贴合度以及包裹性都相当讲究。

静态体验下来，第三代荣威RX5的确可以称得上是“12万豪华平替”，但缸哥更想知道的是，第三代荣威RX5在动态上的表现如何。

首先我先告诉大家答案，第三代荣威RX5动态上的惊喜要来得更多。在试驾过此前两代荣威RX5后，缸哥认为无论是外观还是内饰，第三代荣威RX5都在稳步提升，但是这一代的动态感受，可以用“跃升”来形容。

在珠峰机电一体化架构的加持下，第三代荣威RX5在动力、静谧性、底盘表现的提升上都有质的飞跃。

首先在动力方面，第三代荣威RX5传承“双十佳”动力总成的基础上，采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱，最大马力高达188匹，峰值扭矩达300N·m，这个动力数据可以说相比不少竞品都要更优秀，但相比起动力，缸哥更关注这个动力组合的平顺性。

毫无疑问，自主品牌SUV被人诟病最多的不是动力在数据或是实际体验上的劣势，而是平顺性方面差强人意。特别当燃油车进入涡轮时代后，涡轮迟滞更是放大了这种差距。第三代荣威RX5特意用上了最新的电控可变截面（VGT）增压器，极大的减少低速时涡轮迟滞，使得在低速时车辆相当平顺，而发动机与变速箱的匹配也相当到位，并没有出现明显的顿挫感。

作为富有豪华感的SUV，静谧性绝对是不可绕开的一环，在动态行驶中，第三代荣威RX5的静谧性要远超于缸哥的预期。在高速的行驶中，缸哥仔细感受了这辆车的NVH表现，除了在A柱上略微能听到一点微小的风噪声外，其余声音几乎隔绝殆尽。

官方也表示，第三代荣威RX5全车拥有超过41处吸音的材料，而这些隔音材料的合理布置让整辆车的隔音优于同级别水平，甚至达到某些豪华品牌40万SUV的水准。

最后来说说这辆车的底盘质感，当前的自主品牌SUV底盘已经没有了5、6年那种“松散感”，但在处理连续复杂路况下依然显得有点“乏力”。第三代荣威RX5的这套悬挂在富有韧性之余，在面对连续复杂路况下仍然能够足够平稳地通过。很显然，上汽工程师针对目前国内路况做了全新的改良，悬挂行程非常符合日常用车需求，同时也保持了不错的高级感。

第三代荣威RX5相比起第二代提升确实不少，也看到了荣威对于新时代豪华价值的探索。在目光所及之处之下，这一代第三代荣威RX5豪华氛围让大家看得出它是有心“平替”豪华，而在看不见的地方，第三代荣威RX5也在努力的修炼内功，做到了不少越级的质感。这样一辆充满诚意的车型，相信会在自主紧凑SUV市场卷起一番新的风浪。