巴掌大的电机超越V8发动机！埃安夸克没夸海口

真是紧追特斯拉，特斯拉秘密宏图第三篇章的发布会上，刚宣布要自研新一代电驱系统，追求极致的成本和性能，这边的埃安就立马跟进，做了一场发布会，就在昨日（3月3日），埃安汽车官方宣布新一代集成电驱技术，夸克电驱正式发布。相比于行业里的6千瓦/KG，夸克电驱达到了12千瓦。

不得不说，从技术上来讲，夸克电驱是真的牛，虽然只有巴掌大小，但是输出功率堪比V8发动机。

了解的朋友可能知道，电机功率的提升有两大阻碍，一是在同等体积下，要尽可能的提高功率密度，实现更大的功率输出。二是在提供功率输出的同时，尽可能避免功率输出的损耗。虽然最近十年新能源汽车行业快速发展，但电机功率的行业密度也只是从2kW/kg提升到了6kW/kg，但埃安的夸克电驱实现了跨越的提升，功率密度达到了每12kW/kg，是行业的两倍，这得益于埃安电驱研发团队十余年的积累，围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，自研了纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术。

和市面上主流的电机铁基硅钢裁量冶炼工艺不同，纳米晶-非晶材料冷却速度高达100万℃/s，较铁基硅钢材料快1000倍，其铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢，用这种材料制作电机铁芯，降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。

融合自主专利的X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，具有3项独有平台绕线方案的国家专利，可实现70kW~320kW功率范围、220~450Nm扭矩范围多平台兼容。 在电机缩小25%体积的情况下，电驱功率还提升了30%以上。

并且夸克电驱技术采用900V高电压平台体系，埃安深度介入SiC产业链建设，从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行突破，使得SiC模块回路杂感降低50%，热阻降低25%，芯片最高工作节温提升16%，芯片通流能力提升10%。实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%。

相信在不久的将来，夸克电驱可以让轻盈又强劲的轮毂电机实现量产，那时原地转向可轻松实现，侧方停车能如同螃蟹一样“霸道横行”。除了汽车领域之外，夸特电区还可以赋能多种形态的飞行汽车，可穿搭机器、医疗科技、航空航天等高精领域。此次夸克电驱首次突破“大动力与小体积”不可兼得的矛盾，让埃安的电驱研发进入“纳米时代”，作为中国第一家EV+ICV全栈自研的车企，埃安已实现多项技术的超越。或许在不久的将来，人人都可以成为钢铁侠（参数丨图片）。

从弹匣电池、到超倍速电池技术，再到如今的夸克电驱，自埃安诞生至今，几乎每年都会拿出领先于行业的“黑科技”，这些当然不可能是凭空出现，而是埃安研发团队深耕十余年的成果，也是中国新能源汽车行业腾飞的缩影。

【免责声明 文中所有图片皆来源于网络综合，本文旨在为广大汽车爱好者和网友提供更多信息参考，并无任何商业用途，如果有涉及侵权请及时联系我们进行沟通和删除！】