试驾宝马325标轴，是巴伐利亚马烈驹，还是中国公路上的倔驴？

宝马325像是一个炒菜炒到一半，还没熟就出锅的半成品：摇摇晃晃的车身像“开船”，让你忘记开车的感觉；刹车点头极其严重，让你忘记上一次重踩刹车是在何时何月；低速迅猛的拖拽感，让你忘记这是一款豪华车；动能回收的强烈推拉，让你忘记这匹一台吃油的货。

看到这，有些车友肯定会忍不住开喷了：作为巴伐利亚马厮中最凶猛的烈驹，BMW竟然会被你黑成中国马路中最呆傻的倔驴？

虽不好听，但事实如此。我也喜欢宝马，不过我的喜爱和这辆车的表现，二者并不搭噶。

不过在我正式评价之前，先说一声：短轴的3系和长轴的3系，就驾驶体验来说，真的是天壤之别，完完全全就是两款车。上述缺点在短轴身上表现得要弱上很多。

之前的三系是什么？运动标杆、操控之王。现在的三系是什么？中国特色轴距加长、调校偏舒适、取消海外防倾杆。

操控只是过渡，舒适才是归宿。看看隔壁的凯迪某克，把拥有的一切都给予了运动和操控，换来的只是一小部分年轻人的热爱。

毕竟运动代表着就是小众，就是要放弃一些东西，而放弃的那些东西恰恰是中国市场的政治正确。

尽管宝马三系有刹车点头（这导致我在开别的车时，总不能很快地适用刹车脚感），动能回收幅度大、低速闯动等缺点，但当你打开运动模式，踩上一脚地板油时，那感觉真是没得说。

在激烈驾驶时，悬架带给你的感受是：非常舒适，这种舒适，不是平常我们形容车时的那种滤震或者乘坐舒适，我这里说的舒适更像是，车辆在加速时的反馈和整个驾驶者的人体保持一种共鸣的舒适感。行云流水般舒畅而又怡然自得。

325的功率为184马力，并不大，但又是得益于采埃孚和宝马的浑然天成，让3系不管在零百加速还是实际的加速体验来看，并不比那些200马力以上的车型弱。

3系上的哈曼卡顿总体来说算是音响里的第三梯队，比柏林之音、英国之宝、宝华韦健、bose等要弱上一筹。但实际体验来说，真的很好。

之前体验过某品牌的英国之宝音响，尽管我对音乐相关的东西一概不知，比普通人还要弱上无数倍，尽管我在试听之前，就因为品牌效应有了很高的评价。但真正听到总感觉这第一梯队的音响还不如3系上的三流音响。这就很奇怪了，遂决定查一查资料，一查才知道，那某品牌的英国之宝原来是贴牌音响。

哈曼卡顿的强项和bose一样，都在于低音，所以听那些电音之类的歌时，感觉非常好。

看到这里，有的车友可能对宝马失望透顶了，并评论说：这宝马现在怎么变成这样了，真恶心。

我可以笑笑不说话，并想让持有这种想法的人打开懂车帝，看看销量，才知道在中国，放弃运动和操控，是何等聪明的决定。