哈弗二代大狗：这样的性价比就不信打不开PHEV市场的销路

可以想象，哈弗的领导在给二代大狗PHEV定价的时候下了很大的决心。

要知道，H6 DHT-PHEV的性价比已经相当可以了，是为数不多能在价格上与比亚迪宋PLUS DM-i抗衡的紧凑级SUV，只是因为其他原因，没能撬动PHEV市场，销量不够理想。

经历过H6 DHT-PHEV的失败后，哈弗集中火力在二代大狗身上，自个儿把价格打下来。其实，抛开价格不说，我也觉得在PHEV市场，二代大狗比哈弗H6更有机会，原因很简单：二代大狗的定位和PHEV更配。

众所周知，哈弗的“狗品类”有一个非常差异化的定位——“3/4刻度”，大概的意思就是它会比一般的城市SUV多一分越野的趣味，但又会比一般的硬派越野车多一分舒适。

这一点，也直接反映在了其通过性上。

就如，它的最小离地间隙在空载的时候能去到200mm，在满载的时候也能去到173mm，且接近角和离去角都分别达到了24°和30°。

这样的通过性参数对于一台城市SUV来说相当不错。

作为参考，本田CR-V的接近角和离去角分别只有16°和20°；坦克300作为硬派越野车的一位代表，其接近角和离去角为33°和34°。而它的老前辈H6 DHT-PHEV，空载时候的最小离地间隙仅170mm，接近角和离去角都只有20°和27°。

换句话说，钟情于哈弗狗品类的消费者，其实是有追求诗和远方的梦想的。然而，过去的大狗只是在动力上、通过性上满足了这部分用户的需求，但却没有从根本上满足用户多样化的场景化需求。

这个缺点，显然可以由插电混动来弥补。

一来，和普通燃油车相比，插电混动短途可以用电，直接零排放出行。即便没有电，哈弗的柠檬混动DHT也能极大地降低其油耗，减轻用户的油费压力；和纯电动车相比，插电混动没有里程焦虑，可以来一场说走就走的旅程。

二来，在场景化方面，PHEV也很有些优势。

普通的燃油车解决的是用户从A点到B点的需求，说白了就是一个代步工具，到了B点之后就没车啥事情了。然而，现在大多数PHEV都具有对外放电的功能，到达B点后还能充当户外大型充电宝，让用户接入更多的场景。

知道这一点的哈弗二代大狗，不仅把上市的地点设在了深圳的一家露营基地，同时也尽可能优化其对外放电的功能：对外放电的功率去到了3.3kW，可以满足市场上99%家用电器的用电需求；另外，在满油满电的情况下，它还能持续供电超过30个小时。

可以说，在20万以内的PHEV里，哈弗二代大狗是最会越野的，在20万以内的轻度越野车中，它可提供的场景是最多的。光是这个卖点就已经能吸引很多心怀远方的消费者，更别说，它的性价比确实非常不错，造型个性之余还不失颜值，动力省油之余还非常强劲。

如果这样的二代大狗都打不开哈弗在PHEV市场的销路，我想，长城会非常头疼，还真要认真思考一下在新能源市场的营销方式。不管怎样，二代大狗都是非常不错的产品，长城也是一个靠谱的车企，值得推荐。（文|大雄）