欧洲第二大汽车集团CEO警告，不提供政策支持，将被中国汽车打败

在产业有竞争力的时候，就希望自由竞争；当不够有竞争力的时候，则寄希望于政策出来保护，曾经举着自由贸易大旗的欧美也不能免俗。

继美国宣布对在美国生产的电动车提供7500美元/辆的补贴后，欧洲的汽车制造商也呼吁政府提供支持，不然会被中国的电动车制造商打败。

欧洲第二大汽车制造商Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）日前接受采访时表示，欧洲汽车业正处于与中国竞争对手竞争的十字路口。如果欧洲的政策制定者找不到这个问题的答案，将会有一场“可怕的斗争”。

在广汽菲克退出中国市场后，Stellantis目前在中国还有家合资公司神龙汽车，目前还在挣扎中。

唐唯是在拉斯维加斯CES期间告诉德国《汽车周报》做上述表示的。

原因你细品，德国是欧洲汽车工业重镇，包括大众汽车、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等著名品牌，在欧洲的号召力更强。

事实上，唐唯实不是第一个喊出“狼来了”的人。

特斯拉CEO马斯克在一次公开采访中表示，特斯拉今后最大的竞争对手可能来自中国，而不是德国大众、日本丰田或是美国通用。

日产汽车CEO内田诚日前在东风日产1500万辆下线仪式致辞时称，现在的中国不单单是世界最大规模的市场，同时还是全球领先的汽车市场，尤其在电动化和智能化等领域，中国已经成为全球最先进的市场之一。

中国新能源车便宜40%，在欧洲开始展示实力

中国的挑战有多严峻，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）周四（当地时间）在拉斯维加斯举行的CES期间向德国《汽车周报》表示，欧洲的汽车工业可能会遭受严重挫折，并被迫大规模削减其在欧洲的产能。

如果欧洲的政策制定者无法找到答案，这种可怕的情况可能会发生。

唐唯实（Carlos Tavares）说，事实上，欧洲的中国供应商正在推出具有竞争力且价格极具竞争力的车辆。他基本上肯定了Forvia首席执行官帕特里克·科勒 (Patrick Koller ) 的说法，后者在前一天表示，中国电动汽车比同类欧洲电动汽车便宜8,000至10,000欧元。

唐唯实（Carlos Tavares）解释说：“欧洲和中国汽车的价格差异很大。除非改变现状，否则欧洲中档客户将越来越多地转向中国车型。欧洲许多人的购买力正在明显下降。”

中国电动车的价格竞争力在与特斯拉的竞争中展示出了威力。自1月6日宣布降价以来，特斯拉Model 3（参数丨图片）和Model Y在中国市场的综合价格分别比美国市场便宜30%和43%。

不仅仅是特斯拉，大众、沃尔沃、福特、BBA等品牌电动车在中国的售价也大幅低于其在欧洲或美国的售价。根据行业趋势分析机构JATO Dynamics的一项研究，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国的平均价格从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国电动车的平均价格从6.7万欧元下降至3.2万欧元，低于汽油车的价格。在欧洲市场，电动车的价格比燃油车高27%，在美国电动车的价格比燃油车高43%。

中国电动车在欧洲开始展露实力，售价也远高于国内市场。比如蔚来ET7在国内的售价为45.8万元~53.6万元，在欧洲的售价则为8.19万欧元~9.09 万欧元，折合人民币为60.6万元~67.2万元。再比如比亚迪元PLUS在欧洲市场的价格约为3.8万欧元，汉和唐约为7.2万欧元，均大幅高于国内市场售价。

2022年前11月，中国新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍，占出口总量的比例升至21.3%。

中国电动车的价格竞争力主要在于完备的供应链体系、生产节奏都具备领先优势。

欧洲电动汽车重蹈光伏产业的覆辙？

唐唯实（Carlos Tavares）警告说，如果欧盟不采取任何行动来改变目前的状况，欧洲汽车行业将像欧洲太阳能组件行业曾经做过的那样。“我想我们以前看过这部电影。这是一个非常黑暗的场景。但不一定要这样。”

欧洲的光伏装机容量一直在增长，但由于欧洲对中国光伏进口的依赖变得更加严重，近期建立欧洲光伏制造基地的呼声日益高涨。

中国目前控制着全球80%的太阳能光伏制造能力，在多晶硅和硅锭的全球市场份额，将很快达到近95%。

唐唯实（Carlos Tavares）解释说，欧盟的排放政策是造成这种情况的罪魁祸首。“欧洲的法规确保了欧洲制造的电动汽车比中国制造的同类汽车贵40%左右。”

唐唯实的话其实有点言过其实，欧洲厂商在中国生产的电动车同样不够有竞争力。

不受欢迎的决定将不可避免地产生

欧洲人可以走两条路，唐唯实（Carlos Tavares）继续说道：“如果你保持欧洲市场开放，那么我们别无选择：然后我们必须直接与中国人作战。这适用于整个汽车价值链。”

那么后果就很严重了。“这将不可避免地导致不受欢迎的决定。”产能将不得不减少，工厂将不得不搬迁到更有利的位置。

另一种选择是欧洲的“再工业化”，即恢复失去的产业和生产链。“如果那是你想要的，那么欧盟还有很多工作要做，因此需要不同的贸易政策。”德国工业界尤其不会热衷于这种对中国设置限制的贸易政策，因为它会极大地影响欧洲在中国的活动。

事实上，情况没有那么严重，欧洲2022年销售新能源车约230 万辆，除了特斯拉外，占据主导地位的还是欧洲本地厂商，中国品牌占据比例很小。

唐唯实（Carlos Tavares）解释说，现在必须确定方向。“归根结底 ，这个挑战就像把圆圈整成正方形。在目前的背景下，如果（欧盟）什么都不做，那么就会有一场可怕的战斗。”

唐唯实的话其实简单的说，欧盟不采取政策支持的话，欧洲汽车将在电动车时代不可避免衰落下去。(DA彬）