东风猛士，是否有勇无谋？

在新能源汽车市场大热后，中国品牌积极行动的效率令人称赞。

当然了，既有发力得当的，也有发力过猛的。

在越野车方面，发力凶猛的，就包括东风猛士。

在宣布品牌焕新后，装备M TECH猛士智能越野架构的东风猛士M-Terrain量产版实车已经到店，年内就将上市，据悉会定名猛士917。据专业媒体推测，售价将超过70万元。

猛士，真的猛，就是冲着越野车领域“天花板”去的。

出招凌乱

不过，要说这猛士出牌，还真有点乱。就在新品牌标识发布后不久，又找急忙慌地在2月18日出了一款新车——东风猛士MS600，4款车型的售价区间为48.68万-63.88万元，挂的则是东风标。

不同于纯电动SUV猛士917的设计，猛士MS600的设计显得刚勇有余，但出现了不少不和谐感。

比如，车头两侧细长的大灯，与整车高大威猛的气质，很是格格不入。

至于动力，好家伙，直接搭载了6.7T六缸的柴油发动机，匹配6挡变速箱和4挡分动器，最大功率231千瓦，最大扭矩1050牛米。

6.7T，这油耗感觉要上天啊，土豪们才用得起吧。

尺寸方面，车长将近6米，很难想象作为一款民用车，它的使用场景将会是怎样的？

品控欠佳

看完东风猛士的新车，车透君的感叹，就是东风猛士够硬派，但不像坦克系列那样擅长包装出气场和时尚感，无论是设计还是配置，都并非冲着迎合民用而来。

价格上则是高举高打，相信也不求啥销量。

在品控方面，据媒体报道，猛士全新车型竟然未上市就出现了断轴的严重问题，确实很值得东风来深思。

另据用户反馈，东风猛士的民品车型普遍存在方向盘抖动情况，同时自动挡车型在换挡时的顿挫感异常强烈。这两点显然是核心部件没有进行很好地调教而造成的。

东风猛士此前专攻特种车市场，但既然想要转战民用车市场，那么首要一道关，就是要把舒适性和品控搞上去。

现实骨感

平心而论，在品牌知名度上，东风猛士在特种车领域，是响当当的牌子。

但现在东风猛士想品牌更上一层楼，想在燃油越野车领域以及高端纯电越野车领域，都去分上一杯羹。

特种车想转民用车的初心是好的，但前提是少不了充分的乘用化研究和配置提升，而非粗暴地硬着陆。

既然斥巨资决心要切入乘用车市场，那就离不开扎实细致的市场研究和用户洞察。

如果前期准备工作不充足，但基础工作却没做到位，就想着顾东又顾西。那么到头来，市场与口碑都只会适得其反，品牌形象也可能一落千丈。

否则，理想很丰满，现实很骨感。

据透露，去年东风集团为东风猛士民品定下了全年近2000台的销量目标，而到年中时，这一目标就被调整到了原计划的10%。到了年末，东风猛士民品全年仅完成了的量，还在原计划的10%以下。

高端纯电越野车，听上去牛逼哄哄，但如果忙活半天，结果卖不出几辆去，那投的钱可都打水漂了，你不心疼吗？