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导读闭式空气悬架、电磁动态阻尼调节系统、威廉姆斯大师底盘调校、EVD矢量四驱技术、中高镍6系单晶高压100kWh高能电池、零重力浮感座椅、巡航型半幅方向盘、可升降巨......
闭式空气悬架、电磁动态阻尼调节系统、威廉姆斯大师底盘调校、EVD矢量四驱技术、中高镍6系单晶高压100kWh高能电池、零重力浮感座椅、巡航型半幅方向盘、可升降巨幅场景屏、全车24高阶扬声器、双激光雷达……
2月10日晚，当智己LS7（参数丨图片）公布车型配置及售价时，我吓了一跳，起步价30.98万元，四驱顶配45.98万元。
要知道，同级的蔚来ES7售价是46.8万-54.8万元，这还是蔚来每卖出一辆车净亏9万元背景下的定价。
这样的定价，智己必定是“亏”的。
但从消费者的角度看，这是薅羊毛的绝佳时机，意味着买到即赚到。
作为一位老汉兰达车主，当我看到智己LS7一下子将中大型豪华SUV拉入到30万的售价区间，确实很惊喜！
在我看来，定位中大型豪华SUV的智己LS7，正是为中产量身打造，它不是卖给高收入群体的玩具。
30万元的售价，50万元的配置
高收入群体买电动车，必定是家里的第二甚至第三、第四台车，他们追求的是酷炫、新鲜以及“标签”带来的价值。
譬如造型，某些品牌设计了鹰翼门、7个车门的车型，这样的设计不仅没增加任何真正的功能，还会破坏整车安全结构，增加故障率，但是它足够酷炫。
譬如加速，电动车0-100km/h加速做到了4秒以内，从使用的角度确实没必要，但这就是一种“标签”，体现了“我买的车跟你的车是完全不一样的东西”。
中产买车则考虑的是消费升级，就像住酒店，原来住的是标间，现在想住豪华大床房。
不过，如果只是品牌升级，实用价值没有得到提升，那他们不会买账。说白了，中产愿意为好东西买单，但一定要货真价实。
而东西是不是真的好，定价是衡量商品价值的唯一标尺。
就拿30.98万元入门版来说，除了是电动车，有充电不方便的因素外，智己LS7的各项指标、配置都超越了同价位的汉兰达。
空间上，智己LS7轴距3060mm(汉兰达2850mm），长度5049mm（汉兰达4965mm），车宽2002mm（汉兰达1930mm），光是尺寸智己LS7就比汉兰达大一级。再加上智己LS7是电动车，前舱小室内乘坐空间会更大。
智己CEO刘涛说，1米92高的排球女将惠若琪坐在前排，头部还有两拳距离。
动力强劲是许多电动车的优势，智己LS7也不例外，0-100km/h加速时间后驱版6.5秒，四驱版4.5秒，汉兰达双擎是8.6秒。
配置是智己LS7主要打动我的点，闭式空气悬架、电磁动态阻尼调节系统、威廉姆斯大师底盘调校、EVD矢量四驱技术、零重力浮感座椅、巡航型半幅方向盘、可升降巨幅场景屏、全车24高阶扬声器、双激光雷达……
无论是底盘，乘坐还是智能化的配置，都是汉兰达没有的，也是我想体验的。过去，这些配置只搭载在50万元以上的豪华车，现在30万元的智己LS7入门版就配备了。
如果智己LS7卖50万元以上，我消费能力有限，可望不可即。但现在只要30多万，跟汉兰达主力车型相当，确实让我心动了。
从定价看，甚至可以说，智己LS7不输于同级任何一台已发布的电动豪华SUV。
不过智己LS7最大的问题，恰恰还是电动车属性。
如果我家有固定车位，能安装固定充电桩，个人认为，智己LS7是比汉兰达更好的选择。
但同时拥有固定车位，且能安装固定充电桩的家庭不多，我家有就没，现实给了我当头一击。
可能有人会说，现在城区充电桩这么多，五、六百的续航也能做到一周一充，不麻烦。
可事实上，我们平常开燃油车，都是顺道加油，很少专门开去加油，加油只要五分钟，而充电至少半小时。
春节假期我开了一周的电动车，小区充电桩人满为患，专门开去充电桩充电，太浪费时间了。
说到此，如果智己LS7是辆插电混动，该多好。（文|李健波）
