真急了！法国CEO喊话与中国竞争，德国要提供补贴与美国汽车抗衡

欧洲汽车工业的“有识之士”真着急了！

继欧洲第二大汽车制造商Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）之后，德国汽车工业协会主席米勒也呼吁，出台欧洲版《降低通胀法》，她要求欧盟和德国政府确保旨在保护环境的政策也能维护欧洲工业的竞争力。

欧洲在燃油车领域积累了巨大优势，但电动车时代被中美两国逆袭，其汽车工业面临巨大挑战。

唐唯实呼吁与中国竞争

虽然两人都希望加强欧洲汽车工业的优势，但不同的是，唐唯实更多关注的是与中国汽车工业的竞争。

唐唯实是在拉斯维加斯CES期间接受德国《汽车周报》时表示，欧洲汽车业正处于与中国竞争对手竞争的十字路口。如果欧洲的政策制定者找不到这个问题的答案，将会有一场“可怕的斗争”。

在广汽菲克退出中国市场后，总部设在法国的Stellantis目前在中国仅存的合资公司为神龙汽车，目前还在挣扎中，唐唯实似乎对中国市场已经“破罐子破摔”，整天想的是怎么战胜中国对手

由于中国抢得先机，并且拥有强大的电动车产业链，其生产的电动车比欧洲便宜40%左右，唐唯实（Carlos Tavares）解释说：“欧洲和中国汽车的价格差异很大。除非改变现状，否则欧洲中档客户将越来越多地转向中国车型。欧洲许多人的购买力正在明显下降。”

唐唯实警告称，欧洲的汽车工业可能会遭受严重挫折，并被迫大规模削减其在欧洲的产能。

唐唯实没有抨击美国，毕竟，Stellantis在那里还有很大业务。

德国呼吁欧洲效仿美国推出绿色补贴

与唐唯实相比，米勒的格局要高不少，提升到了产业政策的高度。

另外，不要看中国汽车出口很红火，2022年中国电动车只占据了德国电动车市场的2.5%，几乎没有影响。

游说团体——德国汽车工业协会(VDA)的主席希尔德加德•米勒(Hildegard Müller)日前向欧盟和德国政府发出呼吁，要求确保旨在保护环境的政策也能维护欧洲工业的竞争力。

欧盟竞争事务专员维斯塔格也称“欧洲的竞争力”面临多重挑战，法国呼吁出台“欧洲制造”战略以回应美国《降低通胀法》。

维斯塔格(Margrethe Vestager) 在日前发给成员国部长的一封信中表示，“欧洲的竞争力”面临多重挑战，包括回应美国《降低通胀法》(Inflation Reduction Act)的压力。她表示，该法“有可能引诱我们欧盟的一些企业将投资项目转移到美国”。

2022年8月7日，美国参议院通过了《降低通货膨胀法》，其中规定，电动车补助仅适用于核心材料来自于美国或与美国签订自贸协定（FTA）国家的电动车。

美国法案的补贴总额是3690亿美元，(其中用于补贴美国本土企业生产的是2000亿欧元），力度非常大。按照法案内容，单一车企原来的销量补贴上限是20万辆，现在取消了。每辆车的税收抵免是7500美元，二手车是4000美元。

法案将于今年1月份生效，这引发了韩、欧等主要汽车生产国的反对。韩国政府表示，已向美国方面转达了相关关切，认为该规定有可能违反韩美自贸协定和世贸组织（WTO）协定等通商规范。

欧盟执行委员会随后也表示，美国该法案的相关条款使外国汽业面临不公正待遇，有可能违反WTO协定。

部分欧洲政要提出也要给欧洲车企补贴。但是，考虑到多方面的掣肘，要做到很难。第一，美国的补贴规模很大，约3690亿美元，这是很大一笔钱。目前欧盟层面“囊中羞涩”，很难拿出这么大笔资金来搞补贴。

另外，欧盟能生产电动汽车的就是那几个国家。欧洲要给补贴，那对象必然是德国、法国等这些汽车制造业比较集中的成员国，因此很难找到一个获得绝大多数欧盟成员国支持的补贴方案。

但这些抗议没啥用，欧洲、日本、韩国的汽车企业已经开始采取行动，加大了在美国的投资力度，同时对母国工业造成了伤害。

宝马已经扛不住了，宣布在美国投资 17 亿美元，到 2030 年在美国南卡罗来纳州格里尔的工厂生产至少六款电动车型。