降价对于车市发展来说是毒药，要重新审视

谁也没有想到，原本还要调价的新能源车突然因特斯拉的降价，车市一片哀嚎，更没想到的是因湖北政企联补的优惠波让原来就不安宁的车市激起了千层浪。特别是东风雪铁龙C6（参数丨图片）那9万的钜惠更是引起了一波抢购潮，堪称是湖北现象。一时间，你不降价优惠几万，似乎都不好意思说你是卖车的了。

然而，阿贵哥仔细分析此番大降价的根源吧，无非有几个原因：一个是新能源渗透率高，抢食了传统燃油车的市场；第二是车库存率高，截止今年1月底国内燃油车的库存高达250-260万辆（扣除部分HEV的库存）,按照2023年1-2月燃油车的销量数据（1-2月燃油车零售销量为191.2万辆，去同比－29.5%）来看“库销比”已超过2.4了，按照2022年月均销量120万辆的水平来看，这样的“库销比”也大于2，压力山大。更重要的是因为国六B的即将实行，更严格的排放成为了压倒传统燃油车的最后一根稻草。这个时候不割腕求生，或许到了国六B实行时车企只能自掏腰包上牌了，很显然这样的损失更大。

虽然说这种不正常的大降价潮，对于东风雪铁龙等销量小的品牌来说是求生存，至少可以提升销量回笼资金，从而迎接国六B的实行，但众品牌来说赔本甩车真的是赔了夫人又折兵，毕竟大家都降价等于没有“降价”，毕竟大家都到了同一起跑线，可目前这种大甩卖似的降价让原来就就没有什么利润的品牌来说就是致命的伤害，甚至进入死亡线，且更灾难的是降价对汽车股的伤害，从这几天比亚迪、长城、长安、吉利等汽车股暴跌就可以看出一二。

对于消费者来说，大降价显然是捡大便宜的好事，自然可以趁机下手。然而，对于车市的长期发展来说，这种不正常的降价是一剂毒药，虽然不能不吃，但需要重新审视，谨慎使用，甚至抑制。毕竟一个行业的良性发展，需要建立在一定利润的基准线上，否则对于一个品牌来说一遇风吹草动就可以面临死亡威胁。