蔚来超雷克萨斯，ET5力压3系，也难掩5款车型不过千的尴尬

蔚来终于实现了两大目标

首先要恭喜蔚来汽车董事长李斌、总裁秦力洪！两位立下的flag终于在过去的一月份同时实现了。

根据中汽中心的最新统计数据，蔚来一月上牌数据达到 10,078台，超越豪华品牌雷克萨斯的9,021台。

蔚来原计划在2023年上半年超过雷克萨斯，没想这一目标在第一个月就实现了。

要知道，一月份蔚来成交均价高达41.33万元，超越宝马、奥迪等，从这个意义上而言，蔚来的销量在豪华车中仅次于BBA，跻身前四，这是中国品牌首次。

当然，这一数字比蔚来自己公布的8506辆批发量还要多，一月份蔚来批发量同比去年的9652辆少了一些。

值得一提的是，蔚来主力车型ET5一月上险量达到近7,000台，在成交均价30万元以上电动车中超过宝马i3（参数丨图片）及iX3，更可怕的是，它超过了燃油版的宝马3系，并与奔驰C级发生“缠斗”。

从具体数据来看， ET5一月上险量达到6,777台，宝马3系为6,495台，奔驰C级7,173台，宝马i3则为3839辆。

“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”在2022年成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾放出豪言；而在年底举办的NIO Day 2022上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌又强调，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯油车销量“非常有信心”。

时间仅仅过去半年，这两大目标都实现了。

其它车型月销难过千

ET5的爆款，却让蔚来其它几款车型显得尴尬。

蔚来目前在售车型共有ET5、ET7、ES8、ES6、EC6、ES7、EC7七款车型，真正能打的就是ET5一款，有5款车型月销不过千。

根据中汽中心公布的数据，一月份蔚来ES7的上险量为1292辆，被寄予厚望的ET7只有623台；如果从批发数据来看，可能ES7也不过千。

ES7和ET7是蔚来基于第二代技术平台推出的新车，正值当打之时。

其它旧一点的车就更惨了。比如说ES8只有区区193辆；蔚来的主力车型ES6只有985辆，而就在半年前，ES6的月销量还在5000辆左右，这个下降速度有点快。

至于个性车型EC6，销量就更不值得一提了。

对于一个主流车企而言，一款月销几百台的车型没什么意义，除非是个性车型，因为这点销量既没有声量，也不会带来盈利。

一般而言，一个车企要有三款主力车型才比较健康。在新能源车市场站稳脚跟的比亚迪、特斯拉，都不能只靠一款车型打天下。

对于比亚迪而言，汉、唐、宋、秦、元五大家族都已爆款，月销低于1万的车型算不成功；特斯拉则有Model3、Model Y两款爆款车型。

在“蔚小理”三家中，蔚来每推出一款新车，之前的老车型很快就走下坡路。对于这种现象，蔚来的李斌是这样解释的：“越高端的品牌，消费者对于个性化的需求越多，越入门级、越大众化的车型，单款的销量将会更高。没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。”

很显然，蔚来用的是“多生孩子好打架”的策略。好消息是，ES8和EC6即将迎来换代，从实车来看，这两车的颜值还不错，但不知能增加多少销量。

高端纯电市场太小

这其实不能怪蔚来和李斌，因为蔚来品牌定位高端纯电，平均售价超过40万元。高端纯电市场很小，不论在中国还是欧美。

从销量榜来看，40万元以上的高端纯电蔚来算是NO.1的，强大的BBA全部折戟，一月份没有一款车型销量过500台；更强悍的保时捷Taycan也只有355台；一度在50万元以上独占鳌头的高合汽车则不见了踪影。

总体而言，中国还是中低收入国家，大多数人买不起现在的蔚来。

根据国家统计局的数据，2022年，全国居民人均可支配收入36883元，比上年名义增长5.0%，扣除价格因素，实际增长2.9%。

也就是说，不吃不喝，平均10年才买得起一台蔚来。ET5能卖得好，原因之一是其没那么高端，如果采用电池租用方案,则只需25.8万元，进入更多人群的购车预算。

从我国新车价位分布来看，2022年上半年，40万元以上车型只占总量的6.5%。20万元以下车型接近80%。

对大多数中国家庭而言，大部分只能拥有一台车。从市场定位来看，高端纯电动车要承载全家出行的愿望，毕竟花了那么多钱，但受制于充电难、续航里程等因素，高端纯电又没法承担起这个重任。

因此，在电池技术获得重大突破之前，纯电动主要作为家里的第二台车，供中短途出行，这也注定了其用户群不会很大。

蔚来要推出两个中低端品牌扩大销量

作为定位为高端的蔚来电动车，现有的销量还不足以支撑一个在美股、港股、新加坡三地上市的车企。

对于蔚来而言，当务之急是扩大销量，最好的办法就是往下探。

蔚来其实已经在进行了。近日，互联网曝光了一组疑似蔚来子品牌（内部代号阿尔卑斯ALPS）首款车型路试谍照。

早在2022年一季度的财报电话会上，李斌就表示：“全新子品牌售价区间为20-30万元，并将于2024年量产。”

随后在NIO BERLIN 2022媒体沟通会上，李斌又表示：“蔚来全新子品牌也将出海并进入欧洲市场销售，希望蔚来之后在海外市场的销量四分天下有其一。”

光阿尔卑斯一个新品牌还不够，蔚来还将新增加一个代号为萤火虫的第三品牌，主打更加低端的10万级入门市场。萤火虫将有独立的研发体系，前期只在欧洲市场销售。

至此，“萤火虫-阿尔卑斯-蔚来”三个品牌完成了对主流市场的全覆盖。在蔚来内部，三大品牌也被视为像丰田的“铃木、丰田、雷克萨斯”的阶梯式矩阵。

两个新品牌加入后，可能会增加蔚来汽车的销量，但是蔚来原来那套高举高打的办法是否适合新的品牌？此外，下探市场后，面临的竞争对手更多：特斯拉、比亚迪、长安、吉利、长城、五菱等，哪一个都不是省油的灯。

让我们期待蔚来的新未来。（文|DA彬）