走进安全科技日，看奔驰如何打造看不见的豪华

什么是真正的豪华？除了我们可触摸、可感受到的用料、功能、配置之外，安全也至关重要。

1月13日，梅赛德斯-奔驰举办了以“#All For Safety”为主题的安全科技日活动，向我们展示了在安全这一看不见的豪华领域，汽车发明者是如何深耕的。

活动现场被还原成了德国辛德芬根的梅赛德斯-奔驰汽车安全技术中心碰撞试验室的样子，说到奔驰的“碰撞史”可以追溯至1959年，这里还要提一位重要的人物——“汽车被动安全之父”贝拉·巴恩伊。

贝拉·巴恩伊1939年加入梅赛德斯-奔驰，开创性地提出了安全车身的理念，即前、后部吸能溃缩区以及中部牢固稳定的刚性乘员舱来最大程度的保护乘员安全。与此同时，他还开创了梅赛德斯-奔驰汽车持续至今60多年的碰撞测试。

1959年9月10日，在辛德芬根工厂一辆内部代号为W 110的试验车迎头撞上了一堵临时搭建的水泥墙，这既是奔驰碰撞测试历史首撞，同样也开启了汽车安全研究的崭新时代。

不久之后，依旧在辛德芬根工厂，奔驰又完成了首次车对车碰撞。1962年奔驰又在辛德芬根工厂分别进行了实车翻滚试验和冲击试验。

2016年11月，梅赛德斯-奔驰汽车安全技术中心（TFS）在辛德芬根正式落成，如今，它依旧是当今全球领先的碰撞试验室之一。

回到2023年的北京，在这次安全科技日现场，梅赛德斯-奔驰在现场展示了一辆奔驰S级（参数丨图片）轿车的智能安全展示车，对安全配置做了可视化处理，让安全从抽象到具体。

比如安全带卡扣在车辆静止或者低速行驶时发出脉冲光，使乘客即使在暗光环境下，也能轻松、准确、快速地系上安全带。

当探测到碰撞不可避免，梅赛德斯-奔驰首创的PRE-SAFE®预防性安全系统将及时介入，将座椅调节至安全的位置。如果发生侧滑会自动关闭天窗，防止乘员被抛出或外物突入；关闭侧车窗并保留5cm左右的缝隙，减缓安全气囊弹出带来的压力。

梅赛德斯-奔驰S级轿车首次引入了智能魔术车身控制系统，当感受到不可避免的侧碰危险时，系统将在少于0.1秒的时间内将车身主体主动向上抬升高达80毫米，用更加坚固的车底框架结构，来承受侧面的巨大冲击。

梅赛德斯-奔驰S级轿车还首次应用了管状安全气囊，也是世界上第一款后排乘客正向安全气囊，它比普通气囊更柔软，对于后排乘客尤其是儿童更加的友好。后排座椅还带有座垫安全气囊，碰撞发生时则可以通过充气来抬高座垫前部区域来防止在正面碰撞事故中乘员“下潜”现象的发生。

围绕这辆奔驰S的是造价不菲的假人家族，它们的身价比大奔还高，比如戴着渔夫帽的THOR（雷神）假人，是全球身价最高、最先进的正面碰撞测试假人，据说造价接近千万元级别。

这次安全科技日上，梅赛德斯-奔驰还带来了拥有L3级自动驾驶能力的奔驰EQS验证车，其功能配置与已经在德国上路的L3级自动驾驶S级基本同源，正在应对中国的交通标识和路况进行适应性研发。

奔驰L3级自动驾驶采用法雷奥第二代激光雷达，可在各种情况和天气条件下都能提供其独特的感知能力，每秒25次扫描车辆前方区域，该设备还能将200米以上的远距离探测和宽广的视场角结合起来。

为了更好的展示主动驾驶辅助系统，安全科技日当天，奔驰EQS还现场展示了预防碰撞的纵向紧急制动功能（测试时速60km/h）、横向探测功能（行人横穿，无遮挡，测试时速40km/h）以及横向探测功能（行人横穿，有遮挡，测试时速40km/h）三种场景，车辆均完美通过了测试。

这些亲身体验，向我们展示了安全是梅赛德斯-奔驰品牌基因中的重要组成部分，也是梅赛德斯-奔驰对所有道路交通参与者承担的核心责任之一。

梅赛德斯-奔驰正向着一个明确的目标努力前行：到2050年实现“零致命性交通事故”。