新车可以不装后视镜了？7月1日，新国标来了！

7月1日起，汽车电子后视镜新国标实施电子后视镜的优势和弊端

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最近汽车界也出现了一项智能化产品，而且有取代传统汽车配件的趋势，它就是——电子后视镜。

其实，电子后视镜技术本身已经非常成熟，但一直没有得到法律法规批准。

很多厂家也都动过去掉后视镜的想法——比如上世纪（参数丨图片）90年代的通用，就尝试过用2个摄像头，去代替后视镜。

当时凯迪拉克的好几款概念车，都用摄像头取代后视镜，投影到车内的液晶显示屏上。

但当时美国法律强制规定“汽车必须拥有物理后视镜”，这迫使通用公司放弃了将“摄像头取代后视镜”商业化的想法。

然而，这项技术近些年终于有了松动。欧标在2017年的ECE R46中已经允许了摄像头，美标NHTSA大概19年允许商用车用摄像头，ISO也是在19年开始允许了。

中国也在2022年12月29日，正式发布国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》，且新标准自2023年7月1日正式实施。

这就意味着，传统汽车后视镜或将成为历史，电子后视镜将取缔传统后视镜。

相较于传统玻璃的外后视镜，电子外后视镜具有以下优点：

1、可以应对恶劣天气

传统后视镜极易受雨水的影响，尤其行车中突遇大雨的时候，镜面被覆盖，司机完全看不清车辆侧后方的情况，后视镜变成了摆设；有些车即使携带后视镜加热功能，也无法在雨水较大的情况下见效，更不要说侧窗玻璃上满是水珠了。

而电子后视镜CMS能很好地规避上述问题。

首先摄像头镜头要做到避雨非常容易，其次车内液晶屏幕上显示画面，也完全避开了车窗雨雾导致的视线模糊现象。到了夜间，甚至还能做到“自动增亮”。

对比传统光学外后视镜，在可视性这方面，电子外后视镜准确优势应该是全天候工作的能力，受外界环境影响较小。

2、视野更开阔

传统外光学后视镜是凸面镜，但受物理限制，可以调节的角度和速度有限，日常基本只提供一个主后视角。而电子后视镜改变了以往传统光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，可以通过技术手段获得更大的视野显示。

3、体积小，降低风阻

汽车的风阻有一个专业的名词叫做风阻系数，最近几年的车风阻系数都在0.3cd左右，轿车低的能做到0.23cd左右。而后视镜对风阻系数的影响能达到0.01cd到0.03cd，一个后视镜就可以增加近 3%-10% 的风阻。

而电子外后视镜体积可以做得更小，相应的风阻也会降低，高速上的油耗也能进一步减小。

电子后视镜优势很明显，但同时也存在一些弊端：

01 购车成本增加

相较于传统外后视镜，电子外后视镜增加了两颗外置摄像头和车内显示屏，相应地，成本也在增加，而这部分钱，自然还是出在羊身上——消费者购车成本提高。

02 画面延迟

只要是数码摄像头，画面“延迟”是正常的事，电子后视镜也不例外。

“慢半拍”的画面，是否会对行车安全造成影响目前不得而知。如何确保“万无一失”不出故障，我们也不得而知。毕竟一旦出问题，就相当于“后视镜没了”……

不过，既然新标准都已出台，说明其弊端也已经考虑清楚，我们就等着哪天能用上这项技术吧。对比，你有什么想法？你愿意尝试电子后视镜吗？