宁德时代一家独大背后的悲哀：没了它，一半以上电动车都要停产！

天天叨叨“天下苦宁王久已”，这不能解决什么根本问题，反而会有狡兔死、走狗烹的落井下石之意。

中国电动化市场发展到今天，宁德时代的功劳非常大，作为顶级的供应商，在你们没有任何的技术、生产、研发能力基础上，给钱就卖的政策已经快速推动了整个产业的发展。

没有宁德时代，中国电动车产业不可能发展这么快，蔚来、理想、小鹏这些企业根本不会有这么快的发展速度。

现在新势力有声量了， 嫌弃宁德时代贵了？我替曾毓群说句话：你们不能卸磨杀驴！

01 宁德时代的贡献

2022年，宁德时代市场占有率达到了48%，成为绝对意义上的强势选手，出货量巨大让宁德时代遇到了更多的舆论危机。

人们说，宁德时代坐地起价，并且涉嫌垄断。

我只知道强者为王，弱者的眼泪是毫无价值的，宁德时代48%的市场占有率意味着如果没有它的存在，一半的电动车都将会进入到电池危机中，同时整车产业也会遇到成本压力。

整个动力电池市场的平稳运营，宁德时代做出了巨大的贡献，代价就是卖给企业的成本稍高一些。

不让企业盈利，是不可能的事情，龙头企业都会涉及到垄断问题，因为宁德时代的背后没有更强的企业，所以在资源调配、设计研发、生产制造、产能规划上，大量的企业和宁德时代有着明显差距。

如果宁德时代倒下，产业链必然会陷入一片混乱。

02 要反思不要吐槽

弱肉强食是自然界的根本法则，宁德时代也是从弱到强，为什么整个产业链只有一个宁德时代，没有第二个出现？

宁德时代今天成为强者， 也是从0开始发展，最早的华晨宝马电动化到后来的井喷式发展，宁德时代是为数不多贯穿整个产业链发展的企业。

坚持、自律、破局，是宁德时代成功的核心法则，当然也有机遇在其中，但曾毓群能够抓住，本身说明企业相对良性。

宁德时代一家独大的另一层意思，是有很多企业本身不够强势，虽然宁德时代存在打压、垄断问题，但更多的问题在于其它企业本身身上。

03 关于垄断

市场自由经济一直都在反垄断，想要给其它企业一些机会。

但如何界定垄断比较麻烦，参与垄断的企业必须是龙头，宁德时代垄断产业背后也说明本身技术产品出色，能够为电动化提供更好的帮助。

可以看到的是，宁德时代的存在真的快速推动了产业发展，无论是什么企业，即便是一个全新的电动化企业也能够顺利造车的根本原因，就是宁德时代这种企业提供主流的技术和电芯。

如果我们退一步来看，这种召之即来、挥之即去的供应商并不多见，如果我们把历史的滚轴拨回到20年前，04年前后你想要一台发动机、变速箱，甚至设计草纸都会被外资打压，更别提想要一套动力系统。

时代的发展是类同的，但企业却在不断改变，嫌弃宁德时代卖的贵，要不你拒绝宁德时代，自我研发，要不就从容面对。