截胡Model Q，先下手为强的秦PLUS，要夯实比亚迪销量基本盘

截胡特斯拉Moel Q，先下手为强的秦PLUS，要夯实比亚迪销量的基本盘

2023年2月10日，秦PLUS DM-i（参数丨图片） 2023冠军版正式上市了，以DM-i超级混动技术，骁云－插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，实现了零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，具有“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，这么诱人的一款车，官方指导价9.98万-14.58万元。

没错，你的眼睛没有花，这款比日系三大妈更便宜、更省油、更智能、更有科技感、内饰更好看的车，最低价不到十万。

这般生猛的打法，让消费者乐开了花，订单蹭蹭地往上刷。

隔壁的友商却有点懵圈，二哥特斯拉前脚刚降了价，司法昭之心已经昭然若揭了，本指望大哥稳住针脚，把电动车的定价权重新锚定一下，现在倒好了，大哥和二哥联手了！

不过，我倒认为，比亚迪真正的目的在于先下手为强，截胡特斯拉。

特斯拉前段时间大降价之后，很多持币待购的消费者都在翘首以盼，等待着第二只靴子落地的声音。

有的在等自己中意的品牌降价，毕竟谁挣钱都是苦哈哈，也都不是大风刮来的。也有的在等特斯拉那款传说中的把价格达到十几万的Model Q。

兵法有云，虚虚实实，真真假假，虚则实之，实则虚之。

倘若特斯拉真的出一个十几万的纯电Model Q，或者出新款Model 3，把老款减配一下降到十几万，比亚迪在10万-20万价格区间的统治地位就真的不保了！

因为，在购车成本相近的情况下，买十几万车型的经济驱动型用户还会计算行车成本的。纯电动车只充电不烧油，怎么算都比烧油还烧电的DMi车型更划算。

而且，在这个价位区间的DMi车型，纯电续航普遍都不高，基本连纯电车的纯电续航三分之一都不到。

10万-20万是比亚迪销量的主力营盘，不容有失，所以，比亚迪率先一步出招了。

作为一个把主力价格带搞得像拉面那么长的比亚迪，在20万-30万区间有海豹、汉、唐三个爆款，但也架不住这个价格区间里众多车型的内卷，30万以上，腾势MPV上量顺顺当当，但面对的毕竟是一个小众市场，定价在80万以上的仰望，承载着比亚迪进军超豪华汽车市场的想象，但至少在短期内，只能给比亚迪赚个声量，带不来多少银两。

10万-20万不仅是比亚迪真正需要力保的大本营，也是整个新能源市场急需突破的市场区间。

两年前，电动汽车市场还呈现出明显的哑铃型结构，几万块的A00级车风光无两，在十八线小县城大杀四方，20万以上的中高端电动车也卖得火爆，高合、蔚来、理想、小鹏、极氪、问界们这些新势力们都活得比较好。

唯独10万-20万的消费群体，姥姥不疼舅舅不爱，立足高端的大多新势力没有半点“为人民造车”的觉悟，完美避开了与这个市场的争锋，把它们推向了比亚迪等传统自主品牌与合资品牌的怀抱。

事实上，这个价格区间的新能源汽车渗透率确实不高，根据乘联会数据，2022年上半年新能源汽车渗透率达到24.3%，而10万-20万价格段的渗透率为19.4%，低于市场平均水平。

下半年，在比亚迪DMi为代表的插电混动车型的带动下，该价格段的渗透率才逐渐上行。乘联会数据显示，2022年全年，10万-20万的渗透率终于来到了22.7%，当然，这个水平依然低于市场平均水平-25.6%。

这是由当时的电池价格和老百姓收入格局决定的。

说到电池价格，现在传来了原材料价格下降的好消息。说起老百姓的收入和消费，有一句话非常传神：有钱的真有钱，没钱的真没钱。

有钱没钱，都是人民群众的一员，对有钱的那一拨，比亚迪推出仰望，冲击高端，对没钱的这一波，比亚迪把混动车型拉到10万这个水平线，抚慰人间的温暖。

从长期主义的视角来看，电动汽车当然是未来汽车市场的主流。之前还呈现出明显哑铃型结构的市场也已经正在逐渐向纺锤型转变，假以时日，电动车自然会掀翻被燃油车牢牢把持的10万-20万A级车市场。

只不过，这么硬核、艰巨的任务，只能交给老大哥来干了！