长安UNI-V智电iDD，能否成为替代15万级合资燃油车最佳选择？

如果把时间倒退回2019年，或许那时谁也想不到，长安汽车董事长朱华荣对于“自主与合资必有一战”的预测，竟会来得如此之快。

无论是在2022年，取得近十年来首次突破50%的市场份额，还是在新能源汽车市场中，对合资形成碾压级别的存在感，借力新能源与智能化的赛道“换道超车”，近两年来中国自主品牌在新科技、新技术、新思维、新品类等维度上，正面硬刚合资品牌的成绩有目共睹。

而今，这一战的激烈程度，或将因为长安汽车再度升级。

前段时间，长安汽车正式启动了长安UNI-V（参数丨图片）智电iDD和UNI-K智电iDD的预售。作为首款搭载长安智电iDD技术的轿车车型，长安UNI-V智电iDD预售价格为14.59-15.99万元。

毫无疑问，对于当前15万级别A级轿车市场中几乎所有的车型来说，UNI-V智电iDD这一预售价格定位的杀伤力极大。

一方面，对于自主而言，在同级别的插电式混合动力市场中，作为当前20万以内唯一一款插电式混合动力掀背轿跑，UNI-V智电iDD堪称当前唯一一款不具备“网约车”形象，而是充满潮流、年轻、活力、运动属性，兼具品牌格调和产品特色的插混轿跑。

另一方面，对于合资品牌而言，深入合资燃油车价格腹地的UNI-V智电iDD，不仅自带“新能源”的经济节能光环，而且UNI-V智电iDD精湛的品质工艺水准、丰富的智能科技配置，以及强劲运动的驾驶操控风格，更是让同级别的合资车企无法企及。

15万级别新能源的“最佳普及者”

过去常言，得A级车者得天下，对于如今渗透率不断增长的新能源汽车市场来说，同样如此。所以，A级新能源市场，事实上也正是新能源汽车市场渗透率和普及率提升的关键市场。

不过，想要打动这一市场目标用户群体积极拥抱新能源，并非是一件易事。从用户画像来看，这一细分市场的用户需求不仅多元化，而且新一代年轻用户的到来，又决定着个性化、科技化、智能化、年轻化的产品属性，必不可少。

随着越发重视驾驶品质和用车价值的新一代年轻消费群体崛起，当比亚迪秦PLUS DM-i，驱逐舰05，以及帝豪L 雷神Hi·P等车型，因为一味执着于家用，在个性化以及运动驾驶乐趣上有所欠缺，而另一边的合资A级燃油车们又因为智能科技的短板、经济节能的劣势、以及中规中矩的设计形象越显过时，UNI-V智电iDD成为15万级别新能源的最佳普及者，便有着充足的理由。

从具体的产品竞争力可以看到，无论是在COUPE基础上延续UNI家族无边界设计美学，以及同级独有的电动尾翼等设计元素所带来的运动科技形象，还是UNI序列作为长安汽车高端产品序列所带来的高端属性，都率先与目前市面上大部分中规中矩的A级家轿，在直观的视觉审美上形成了明显强烈的反差。

进入车内，UNI-V智电iDD新增的电感科技蓝+暗夜陨石灰的全新配色，所营造出来的格调质感，更是不断强调着UNI-V智电iDD在同级别A级车市场上的与众不同。

在此基础上，得益于智电iDD技术所搭载的AI智慧节能系统的赋能，最高可达到113km的NEDC纯电续航，综合可超过1100km的NEDC综合续航，4.2L/100km的匮电油耗（NEDC工况），0.8L/100km的综合油耗（NEDC工况）……

每一组数据，直接体现出了UNI-V智电iDD“插电混动”在整个用车周期中“细水长流”的经济性价值。

要特别强调的是，110km左右的纯电续航，基本已经可以满足城市日常通勤的需求。由于UNI-V智电iDD还支持交/直流双快充，以及3.3kW输出功率的对外放电功能，这也就意味着在日常的用车场景下，用户群体不仅能够比燃油车更广泛的用车场景价值，而且在日常用车过程中，几乎可以做到完全不用油。

即便涉及长途自驾，在每百公里0.8L的综合油耗的表现水准下，如果以当前92号汽油7.85元/L计算，UNI-V智电iDD平均每公里用车成本甚至不到1毛钱。要知道，目前大部分A级合资燃油车每百公里平均油耗，普遍都在6-7L左右。

动力强悍 20万以内没有对手

相比于同级别合资燃油而言，长安UNI-V智电iDD的杀伤力，并不仅限于新能源汽车天生的节能光环，以及科技长安越级的造车工艺和科技形象加持。

更关键的在于长安UNI-V智电iDD，在年轻人最聚焦的动力性能维度，打造出了20万以内难逢对手的操控和动力体验。

众所周知，目前大部分合资A级燃油车，普遍搭载的1.5L发动机，在底盘的调教和动力系统的功率爆发上，十分中规中矩。

即便日系一直以来以平顺的换挡体验著称，但仍然难以拥有出色的驾驶乐趣和操控质感。因而，当UNI-V智电iDD通过搭载最大功率为125kW的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，在节能的基础上，进一步与最大功率125kW，峰值扭矩高达330N·m的驱动/发电一体式电机协同，爆发出综合功率可高达250kW，综合扭矩高达590N·m的动力输出之时，UNI-V智电iDD便赢在了起跑线上。

综合250kW的最大额定功率，590N·m的综合扭矩，这是一个什么概念？要知道目前思域1.5T高功率发动机最大功率仅为134kW，峰值扭矩为240N·m。而大众高尔夫GTI 2.0T高功率发动机最大功率也有且只有162kW，峰值扭矩为350N·m。

对比来看不难发现，UNI-V智电iDD的动力，在20万元以内的市场中几乎没有对手。而在此基础上，配合Super Race赛道模式进一步加持，带来的6.5s的百公里加速体验，以及方舟架构通过对底盘的运动调教，以及对车身刚性的提升，马牌MC6轮胎对于抓地力的保障，UNI-V智电iDD在实际的驾驶过程中，更是拥有同级别少有的稳健操控体验。

此前我们曾深度体验了UNI-V智电iDD，无论是起步时灵敏快捷的动力响应，还是过弯时稳健精准的转弯操控，亦或者是急速过弯时稳健的车身姿态控制和侧倾抑制，UNI-V智电iDD都展示出了出色的一面。

随着消费结构的不断升级，玩车文化的不断普及，对于不少年轻消费群体而言，这或许才是驾驶真正的灵魂所在。

在这一系列具有差异化和越级化的产品优势组合之下，不难发现，UNI-V智电iDD事实上甩开距离的并非只是合资燃油车。在运动的驾驶乐趣以及充满科技感的产品形象之下，UNI-V智电iDD更是与当前诸多插电混动汽车拉开了差距。

格局或将就此“重塑”

插电混市场的潜力到底有多大？据乘联会数据，2022年全年，插电混市场的增长幅度已经连续12个月超过纯电动汽车和燃油车市场。

进入2023年，即便新能源国补的退出和春节假期的影响，在一定程度上短暂的影响了国内汽车市场的消费，但是1月份，插电混市场仍然实现了两位数的同比正增长，而纯电与燃油纷纷下滑。

即便现如今UNI-V智电iDD还没有上市，但从UNI-V智电iDD多维满足用户群体需求的一系列产品竞争优势，以及当前主流A级新能源汽车市场消费热情持续高涨的趋势来看，相信没有人会怀疑UNI-V智电iDD上市之后“大有作为”的黑马潜力。

同样，更没有人会质疑自主与合资必有一战的预测背后，从UNI-V智电iDD开始，长安汽车重塑新汽车市场格局的实力和底气。

基于长安汽车“六国十地”的全球研发布局实力，在UNI-V智电iDD等车型真正开启预售之前，长安汽车智电iDD技术就通过一系列严苛的极限测试，证明了智电iDD技术包括三电核心动力系统在内的稳定性、可靠性以及安全性品质。

在智电iDD技术三电可靠性品质的背后，全温域电池温控系统尤其值得一提。在全温域电池温控系统的搭载下，长安UNI-V智电iDD的大容量电池可以始终保持在最佳运行的温度区间。即便是在零下35℃至55℃的极端环境中，均能实现驾乘性能安全稳定。

这也就是说，在长安智电iDD的赋能之下，长安UNI-V智电iDD事实上不仅只是做到了消费群体所关注的需求，更是在最核心，也是最容易被消费群体忽视的动力电池安全性能底层，对用户群体的日常用车场景，多样化的户外自驾场景，以及极限温度下的用车场景，都做好了最根本的保障。

对于中国汽车品牌而言，这无疑是一次质的突破。

在过去的燃油车时代，由于合资品牌在发动机和变速箱领域有着先发的技术可靠性和稳定性优势，因而自主品牌与合资品牌的竞争，更多是依靠于性价比。然而进入新能源时代，三电系统等核心技术领域的可靠性、稳定性以及安全性，却成为了合资品牌们的短板。

所以得益于智电iDD技术智电安全和智电经济两大核心优势赋能，当UNI-V智电iDD在用车体验、安全可靠和节能经济等核心价值上不断赶超同级别合资燃油的同时，便也有了替代合资燃油车，重塑整个15万级别A+级轿车市场格局的底气。

据悉，今年上半年，包括UNI-V智电iDD在内的长安智电iDD车型，将以密集的攻势不断攻入主流新能源汽车市场。可以相信，在这一批猛烈的攻势下，即将于2月24日上市UNI-V智电iDD，将为长安汽车在插混市场打出一个强劲的开头。

红点观察：

总结来看，长安UNI-V智电iDD的到来，之所以将会影响整个15万A+级轿跑市场的格局，事实上就在于UNI-V智电iDD，不仅做到了产品价值的“越级”，更是在核心技术领域和产品格调上做到了“独一无二”。

所以在这个“质价比”不断内卷的时代，长安UNI-V智电iDD的到来，很有可能将是催化合资燃油车时代加速过去的一款关键车型。与此同时，更将是橄榄型新能源汽车市场结构加速壮大，主流新能源汽车市场不断普及的代表车型。