变天！二线豪华品牌还没反应过来，饭碗就被它们抢走了

二线豪华品牌们或许没想过，压倒它们的最后一根稻草，会是之前看起来对自己威胁不大的新能源车企。

乘联会数据显示，2022年新能源乘用车累计销量为567.4万辆，同比增长90%。

而在三年前（2019年），这个数据只有102.4万辆；五年前（2017年），这个数据只有54.59万辆。这三个数之间的倍数关系，相信大家一眼就能看出来。

有新能源车支持者毫不客气地表示：新能源汽车正以“摧枯拉朽”之势，夺走包括豪华品牌在内的传统车企的市场。

而首当其冲的，或许是那些日子本就过得不太好的二线豪华品牌。

上险量榜单内有“乾坤”

近日，1月份豪华品牌上险量TOP 10榜单出炉，前三名自然是不出所料，BBA依旧大幅领先，但后面的排名就比较有意思了。

可以看到，特斯拉、理想和蔚来三大新能源品牌，分别位列第四、第六和第七，在这份榜单中十分引人注意。

而沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克，排在了第八名之后，且同比下滑的幅度都不小，与上面三个新能源品牌形成了鲜明的差异。

换言之，除了BBA之外的豪华品牌，正逐渐被新能源车企压制。而去年同期（2022年1月），凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃分别排在榜单第四、五、六，上险量TOP 10榜单里压根没有新能源车企的身影。

既然提到去年，我们干脆也把2022全年豪华品牌上险量TOP 10列出来，从全年数据来看，特斯拉地位已经稳固，而理想、蔚来也已崭露头角。

可以预料的是，今年新能源车企会继续蚕食二线豪华品牌的市场份额，竞争力本就弱化的二线豪华品牌，未来几年大概率会是在夹缝中生存。

原本大家都以为新能源车和豪华车井水不犯河水，毕竟有豪华车消费者更看品牌、看标的说法，但现在情况恐怕不是这样了。

二线豪华品牌的困局

影响力减弱、销量下滑，是近两年二线豪华品牌共同面临的难题，我们以雷克萨斯为例。

先来看一组数据，2018-2022年，雷克萨斯在华销量分别为16.05万辆、20.05万辆、22.5万辆、22.7万辆、17.6万辆。

2021年，雷克萨斯在华销量达到一个高峰，但增长速度也明显放缓，去年全年，其销量更是直接掉到了20万辆以下。

虽说雷克萨斯官方表示是“受疫情和零部件紧缺影响”，但我们都清楚，新能源这股巨浪的冲击，或许才是真正的“罪魁祸首”。

雷克萨斯渐渐会发现，自己引以为傲的卓越品质和进口身份，开始有些不好使了，因为新时代的消费者，可能上来就问有电动车吗？智能座舱和智能驾驶表现怎样？

燃油车时代，除了雷克萨斯身份比较特殊之外，其余二线豪华品牌基本都离不开“性价比”这一招，只有更低的价格，才有机会在BBA的碗里抢饭吃。

以沃尔沃为例，定位中大型车的S90、定位中型SUV的沃尔沃XC60（参数丨图片），目前终端都有着7万元左右的优惠，优惠后的价格与低一级别的BBA车型相当。

但很多人也知道，BBA近些年在不断放低姿态，一方面是终端优惠越来越大，另一方面是不断推出价格门槛更低的车型，内卷严重。

步入新能源时代后，二线豪华品牌阵营又很长一段时间都没有拿得出手的电动车，这就注定了它们要遭受BBA和新能源车企的夹击。

2023年，倘若二线豪华品牌还不能力挽狂澜，那么影响力下降的趋势就只会更加明显，今年全年的豪华品牌上险量榜单，只会看到更多新能源选手。

传统豪华品牌“转型”难

事实上，不仅仅是以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌，就算强如奔驰宝马奥迪，也在面临着转型难的问题。

BBA有转型新能源的意识，也明白电动汽车在未来几年的重要性，但出来的效果依旧不理想，有的甚至可以说是一团糟。

原因也很简单，说通俗点是诚意不够。这些豪华品牌并没有把自己看成是普通选手，它们觉得自己和这些所谓的新能源车企，不在一个起跑线。

以奔驰为例，奔驰EQ系列电动车，可以说是阵容强大，第一批车型登场的时间也不算太晚，但成绩如何呢？

根据2022年的上险量数据，EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS AMG的全年上险量总和为13950辆，这些车型全年的成绩之和，仅有奔驰GLC年销量的十分之一。

对奔驰比较了解的人应该清楚，在电动化进程上，奔驰也玩“油改电”，2019年推出的EQC，本质上是一款基于GLC打造的电动车。

除了在技术上诚意不够之外，奔驰电动车的价格门槛也很高，作为中型纯电SUV的EQC，起售价高达49.19万元，把很多消费者挡在了门外。

倒不是说买得起的人不多，而是50万的价格能买到不少原生纯电平台打造的产品，除了品牌之外，各方面实力都会更强。

因此也就有了后来“奔驰EQ电动车最高降价20万元以上”的新闻，百年奔驰，在新赛道上多少有些狼狈。

而根据外媒消息，奔驰将在2024年放弃专注于电动汽车研发与生产的EQ品牌，这或许也代表着传统豪华品牌的第一场新能源之战，以失败告终。

新能源品牌正在重新定义“豪华”

传统豪华品牌，统治豪华车市场已有百年，大多数时候，这个细分市场的规则是由它们制定的、风尚是由它们引领的，“豪华”二字，当然也一直是它们在下定义。

但大环境给了新能源车企机会，豪华车市场也即将迎来一场颠覆性的革命，豪华车的内涵会变得更丰富。

其中最重要的当然是“智能”，燃油车时代的豪华更多是看上去、摸起来的豪华，而智能却是改变用车体验、改变出行体验的关键。

同样40多万，消费者买台奔驰GLC和买台理想L9、小鹏G9或是蔚来ES6，将会获得两种截然不同的用车体验，越来越多人会在掏腰包时谨慎选择“站队”。

现在看来，部分传统豪华品牌的销量数据仍不错，但多少有点“吃老本”的成分在，如今“豪华”二字的定义正在被改写，传统豪华品牌的思维若停滞不前，结果如何就不难预料了。