奔驰的诸多问题，或许是被“三叉星”掩盖了？

JUELUO·快评

短时间内，传统燃油车和新能源车仍然会共同存在下去，彼此之间万象共存。

但是很遗憾，近年来，豪华品牌旗下的新能源车型的并没有找到存在感，包括宝马i系列、奥迪e-tron（参数丨图片）、奔驰EQ。而耐人寻味的是，作为拥有百年历史的奔驰，其EQ系列全年销量却不及万辆，更是在2022年11月，像奔驰EQA、EQB、EQC三款车型甚至卖出了个位数。

为什么EQ系列销量如此惨淡？

其一，“油改电”一直被中国消费者诟病，真没想到作为汽车发明者的它也会如此草率；其二，续航无优势，其中价格超过百万的EQS的续航里程只有600公里左右；其三，智能化不突出和品控质量出了不少问题，在中国市场口碑极差。

实际上，面对全球最大的汽车市场与喜好奢侈品的中国消费者，奔驰EQ系列只是为了“赶鸭子上架”，为了找到存在感，则完全不在意奔驰未来的口碑。

基于惨淡的销售局面，奔驰也在进行着自我反思。据德国媒体Handelsblatt的说法，奔驰计划最早在2024年放弃EQ品牌，推出下一代纯电动车型。

电动汽车时代，EQ系列已经走到了市场低谷，那么传统燃油车会很好吗？

2022年，奔驰销量被宝马反超，最终以全年销量76.2万辆收官。宝马品牌全年销量为77万辆。

根据乘联会数据显示，车型方面，2022年奔驰E级全年销量为14.1万辆，同级竞品宝马5系销量为17.1万辆；奔驰C级全年销量为14.4万辆，同级竞品宝马3系销量为16.3万辆。作为国产的E级和C级，也是国产奔驰旗下的主销车型，但市场占有率则进一步降低。如同奔驰在电动领域的惨淡现状，就燃油车的市场份额和销量而言，也很可能一步跟不上，步步跟不上。

奔驰E级一直成为主流车型，但是在消费者之间，经常被他们提及的就是配置低（减配）、动力差（经常出现换挡顿挫）、车机低能、新车异味、异响等问题。为什么说在国产豪华车里宝马5系卖得最好？很多车主在评论提到：奔驰E级的底盘质感没有5系好。

就在上个月，因滑动天窗玻璃面板和天窗框架之间的粘接耐久性不足，造成天窗玻璃面板可能会与车辆分离，梅赛德斯-奔驰(中国)针对生产日期在2004年7月9日至2009年3月20日期间的部分国产C级、E级汽车实施了召回，共计7367辆。

在笔者的印象中，2022年，梅赛德斯-奔驰分11次共召回255782辆汽车，是所有汽车品牌中召回次数最多的。奔驰多次创造有关召回的“世界纪录”。

奔驰C级也是一款主销车型，很多消费者尤其是年轻人即便贷款也愿意买一台“三叉星”。其实，购买奔驰C级的消费者中间有相当一部分是工薪族，虽说他们能买得起C级，但之后所要面对的很可能是大额的车贷，大笔的保养费用。

根据中保研汽车技术研究院针对汽车零整比的报告显示，2021款北京奔驰C级（W205）的零整比高达827.82%。零整比是指汽车零部件与整车销售价格的比值。简单来说，如果把一辆奔驰C拆开卖零件，其总价格等于8辆奔驰C新车价格之和。

对于奔驰而言，之所以常年来取得不错的销量和市场表现，一方面基于它的先入为主和豪华定位，另一方面则是拿捏住了中国消费者的消费心理。很多人认为，一个东西之所以有价值，有的时候恰恰是因为它贵。但实际上，这个“贵”，并不是因为奔驰的技术更好、配置更高，而是主要体现在它的“三叉星”上。

再则，在传统汽车领域，奔驰一直被别人模仿，而当转型到新能源领域，无论是技术、价值、服务等，奔驰一直在模仿别人。比如在技术端简单地将发动机改为电池、电动机，没有经过重新设计；比如在市场端跟随特斯拉降价，但即便降价了数十万也没有人买；为了跟上主流，也打算与特斯拉、奥迪品牌一样，玩起直销。

也是2月份，在奔驰集团2022年财报发布会上，该公司CEO康林松表示，特斯拉并不是豪华车，但大众化汽车市场的价格变化会对豪华车市场产生一定影响。从实际上看，如果奔驰经常把特斯拉放在口头，很显然，具有百年历史的奔驰汽车，已经被行业、对手甩在了身后。

据该年报显示，2022年，奔驰的营业额增长12%至1500亿欧元，其息税前利润大幅增长28%至205亿欧元（约1500.8亿人民币），比2021年的160亿欧元大幅度增长45亿欧元。

奔驰赚到钱了，但眼下来看，奔驰失去了最宝贵的时间。“三叉星”成就了奔驰的今天，但同样在“今天”，奔驰汽车被一众造车新势力所追赶。而现在来看，即便是“三叉星”也无法掩盖奔驰在电动领域的颓势，更无法预估到奔驰在新能源领域的未来发展。对比，你怎样认为呢？

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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