遭遇车型滞销、人事动荡、口碑下滑，小鹏的挑战方才开始

小鹏学飞，深陷泥潭。

撰文丨HAO

责编丨six

设计丨PinZow

与往年不同，今年的3.15晚会并没有“指名道姓”地揭露任何一家汽车企业“黑幕”。在今年经济复苏的大环境下，汽车作为大宗商品，没有被“爆料”，自然属于情理之中，这也算是顾全“大局观”的一种体现。

3.15晚会没有曝光，并不意味着各车企能独善其身，在汽车行业高速发展的环境下，仍隐藏了不少消费不合理、体验不愉快的现象，这在造车新势力阵营中尤为明显。

作为曾经造车新势力头部成员“蔚小理”的小鹏汽车，近两年“掉队”速度非常快。小鹏汽车去年全年交付量为12.08万辆，跌至造车新势力第四席位。今年前两个月销量更是分别下跌59.62%和3.45%，颓势进一步加剧。

小鹏汽车走下坡路的原因，除了高层动荡、产品力吸引力不足，更多的是来自用户体验不佳、口碑下滑。

跪着做人脸识别，将小鹏推向舆论风口

在“315”前，小鹏就被曝出“跪着做人脸识别”的事件，极大地影响了用户体验和品牌口碑。事件的原委是一名小鹏P7用户在操作车载第三方APP时，提示需要人脸认证，而认证摄像头使用的是车头摄像头，由于摄像头布置位置角度较低，用户需要俯下身体，甚至半跪才能完成人脸识别，因而出现了“跪着做人脸识别”的事件。

该事件曝光后，引发网络热议，不少网友调侃道“这回真给电动爹跪上了”。也有网友从理性角度分析，认为该用户购买的是低配版本车型，没有配备车内人脸识别摄像头，当第三方APP提出人脸识别需求时，只能调用车外的摄像头。的确，老款小鹏P7的确有部分车型并未配备车内人脸识别的摄像头，而经此一事后，新款的小鹏P7i则全系标配车内人脸识别功能。

实际上，因摄像头问题导致的体验不佳事件并非偶发情况，早在两年前，便有小鹏G3用户反馈，车内没有配备摄像头而导致车载第三方APP无法做人脸识别操作。小鹏相关客服对此的解决办法是“卸载重装”，并没有实质性解决问题。

而对待此次小鹏P7车主反馈的问题，小鹏的用户发展与服务中心则发文表示，已对相关第三方APP进行下架处理，这是不是有些“解决不了问题，就解决提出问题的源头”的意思？这令人费解的操作背后，实际是在不断消耗消费者对小鹏品牌的好感，以及小鹏用户的信任与忠诚度。

小鹏G9的谜之操作，托出小鹏内耗问题

小鹏汽车的“谜之操作”远不止于此，在去年9月的小鹏G9上市中，小鹏汽车就经历了“定价撤回”事件。作为小鹏汽车的旗舰之作，小鹏G9被何小鹏定调为“50万以内最好的SUV”，丰富的配置选配清单，不仅令人看得眼花缭乱，选配难度堪比高数，选配价格差价更是巨大，不少提前交订的准车主在上市发布会结束后纷纷以退订的做法表示不满。

霎时间，小鹏汽车和何小鹏都被推向舆论高地，继而在次日，小鹏汽车对小鹏G9的售价体系进行重新调整，精简配置之余更对售价下调2-3万元，本以为这能平民愤，但却弄巧成拙，直接导致品牌整体销量的大跌。

数据显示，2022年10和11月，小鹏汽车的销量分别为5101辆和5811辆，同比骤降63%，更拖累其在美股的表现，股票市值接连下滑。本来是一款推高品牌定位、扩充利润的旗舰车型，却因为定价原因导致其成为拖累品牌发展的绊脚石。

人们常言“买的没有卖得精”，此话不假，每一款车型的售价和价格变动，背后都要经过成本核算师、精算师、会计等人员严格计算，才能更好地保证企业利润最大化。因此，与其说这是一件乌龙事件，倒不如视为小鹏内部人心涣散所致。

“导火索”小鹏G9，引爆内部改革重塑

小鹏G9上市诱发的问题，实际只是一根导火索，企业内部的各种腐败、管理不当、销售乱象才是造成小鹏汽车内部动荡的“火药”。 导火索被点燃后，小鹏汽车在去年10月作出了一系列的内部变更，包括对组织架构调整、人事调动、权限收窄、产品精简、渠道重塑等。

但经过四个月的调整，小鹏汽车的市场表现并没有转好，反而每况愈下，今年前两个月的交付量分别为5218辆和6010辆，同比下滑59.%和3.45%，是“蔚小理 ”同期中唯一出现下滑的品牌。

（2023年2月新势力品牌交付量排行榜）

更令人头疼的是，小鹏汽车在3月17日发布了2022年第四季度及全年财报，报告显示，小鹏汽车去年全年累计亏损91.4亿元，亏损同比增加88.1%。这不光令消费者和“鹏友”感到失望，连投资客都开始对小鹏动摇。这也印证了何小鹏曾经说过的“正经历一段充满挑战的时期。”

“希望之光”小鹏P7i，黯淡无光

正是在这样特殊的时期，新款小鹏P7上市，为了区分新老款车型，新车特意使用了“P7i”的命名。小鹏P7i的上市汲取了不少小鹏G9的“经验”，减少车型版本、增加科技配置、升级座舱芯片、配备激光雷达、提升电池容量和充电效率。本以为小鹏P7i的上市，能挽回小鹏汽车的销量颓势，结果消费者还是不买账。

小鹏P7i增加的一大堆配置，看似美好，实则是“加量又加价”，入门版车型直接提升至24.99万元，比老款P7车型涨了4万元，比其主要竞品特斯拉MODEL 3贵了2万元。消费者一看车型外观并没有太大变化，再一看起售价竟比老款涨了4万元，自然也就没有了往下了解的欲望，即便增加多少个8155芯片也吸引不了消费者。

有人认为，小鹏P7i在车市一片“降价潮”的环境下推出，是“生不逢时”，背道而驰的做法触碰到消费者对售价的敏感情绪。殊不知，这也是刻意为之的。

按原计划，新款小鹏P7应该在2月中旬被推向市场的，但在新任小鹏总裁王凤英的要求下，新款小鹏P7延期至3月初才上市。进入3月，国内不少新能源汽车都推出降价补贴政策，湖北省更是打出政企补贴大招救市，在降价潮席卷之下，新款小鹏P7瞬时黯淡无光。

这里之所以用“新款小鹏P7”，是因为“P7i”这一车型命名也是在新车上市之际，才被新任小鹏汽车营销副总经理易寒提出，而其此 前的Title是 吉利汽车销售公司副总经理兼市场总监。两位新任高管的这些操作，又让不少观众挠起了头——看不透。

小鹏汽车今年还有多款新车要与消费者见面，包括小鹏N5、小鹏G6、小鹏H93，不管前面发生的是乌龙事件还是人员失职，轱辘哥都希望小鹏汽车能以此为鉴，做好接下来的新车推进工作，挽回消费者、用户、投资者的信心，用产品、用服务、用营销手段夺回失去的市场份额。但愿何小鹏提到的这段“充满挑战的时期”不会太长。