操控好的豪华MPV，安全性一流还配空悬，解读岚图梦想家

一般来说，布局三排座椅的状态下，MPV舱内反馈要比SUV出色得多，因此它也是不少家庭的第二，乃至第一购车选择，这也是像岚图梦想家（参数丨图片）这类新晋旗舰级MPV能迅速蹿红的重要原因之一。由于梦想家这类豪华MPV在机械基础上都很扎实，所以很多时候，用户们并不会在意这深踩踏板能跑多快，更多在意的是开车的那种手感和同行者在乘坐时的那种夸赞。

能开进山林，甚至是山涧中浅滩，让一台MPV能像SUV一样承担起自驾出游的任务自然是当前相当重要的一项属性，梦想家在这方面依靠的是空气悬架来调整悬架的高度。在跟岚图梦想家同级的腾势D9上，比亚迪固然也有效率极高的DM-i与EV两种能源形式可选，但在机械层面，比亚迪还是打出了一张稳妥牌，选择两驱入市、麦弗逊当前悬。

想一想当我们把满员乘坐的MPV开往山林景区，倘若是遇到那种大坑洼，或是大坡道，低底盘、高负重的MPV偶尔会遇到一些尴尬局面，遇到坑洼得超慢通过、大坡会乏力，这对豪华MPV来说好不尴尬，岚图梦想家先是用全系四驱解决了超车难、爬坡慢的问题，又用空气悬架根据车况、路况自抬身位，这在山林里既能避免过不去的尴尬，也能配合对底盘下方的透视来提高通过驾驶的安全。

当然，这空气悬架配在前双叉臂与后多连杆组成的底盘悬架中，当然是能帮梦想家得到“同行车夸赞”的，可像梦想家这类车很多时候都是高端家用的选项，而不是要雇一个司机来开，所以这开车的反馈其实也挺重要的。

很多人现在不愿意选电车，就在于它加速过快，电机的动力超过了底盘对车身的控制，底盘不稳，过弯侧倾过大，安全感反而变差了。可梦想家呢，有意在改变这种情况，前面提到的双叉臂+多连杆的组合就是证据。其实像腾势D9就用了常规的麦弗逊+多连杆组合，这是市场中最常见的做法，作为普通车型够用，但是作为动力性更强、车身更重的电动车，麦弗逊和螺旋弹簧应对起来，难免捉襟见肘，车身的俯仰和侧倾、颠簸路的振动过滤等，，与空气悬架车型有较大差距。可梦想家在底盘悬架上的一套组合拳却能在对车身的支撑中做得更完善，更小的转向角跟更稳的车身控制，都让它在弯道等环节比腾势D9等稳健派多出了几分“轿车感”，或者说是那种操控上的乐趣吧。

驾驶乐趣其实已经超过了开始提到的务实，可既然要谈乐趣，就不能像我们前面说的那种“不在意深踩踏板能跑多快”，即便是MPV也是需要强大的性能加持，毕竟动力这东西就是“你可以不用，但不能没有”，因为强劲的动力会让变得超车变得更加简单，特别是岚图梦想家这样的大块头。在这方面，每一台梦想家都给足了高规格的硬件，甭管是0碳版，还是低碳版，前后轴各有一台电动机，它们在0碳版上带来的320kW/620N·m，能让车辆在5.8秒内破百，即便是有1.5T发动机带来更大负重，它照样能在6.6秒内破百。此外，它还支持免费选装半小时快充，与机场、商场等大部分公共充电资源100%适配。

在拥挤的城市里，最容易出现的就是追尾问题，要是在高速上遇到前方有“高速杀手”，梦想家自己倒是能通过一系列主动制动系统减缓冲撞，可最危险的就是后方车辆又给撞上来，基于这样的安全考量，岚图在ESSA架构上给了梦想家一套豪华车身技术，包括一体式门环有2000Mpa、热成型钢比例达到了23.6%，同时还用上了激光焊等技术，为了保护第三排乘客，梦想家还专门打造了激光拼焊热成型后纵梁、超强全铝合金后副车架等等高强度安全结构，防的就是这“马路杀手”，安全考虑到这一层，梦想家是真的武装到了“牙齿”。

总结：岚图梦想家的新晋走红并不让人意外，特别在机械硬件素质跟车身安全这两件事上，它刚好命中了旗舰级MPV市场消费者的核心诉求，加之它还有5.3米大车身空间作保，还把智能互联、智能驾驶一并覆盖，是让人挑刺儿都不知从何下手。