这款车电池包的安全性，我彻底服了！

据中汽协表示，我国新能源车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策以及市场的推动下，刚过去的2022年新能源车持续爆发式地增长，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆。

新能源车的迅猛之势，甚至超越了不少人的预期。随之而来的，便是新能源车安全隐患问题受到消费者的高度关注。国家应急管理部曾发布公开数据，2022年第一季度新能源汽车火灾数据共640 起，相比去年同期上升了32%，也就是说平均每天就超过7起新能源车火灾事件。

而这些火灾的矛头，大多都是充电期间起火、自燃等问题。所以，消费者对新能源车的电池安全性还是相当忌惮的。当然，安全问题也是厂家对于新能源车研发的核心之一，但世间万物本来就没有绝对的安全。对于新能源车的电池而言，安全与否，最关键就是要看电池的安全极限在哪里，只要具备超高的安全极限，那么在日常用车中也就代表着拥有更安全的保障。

所以说，很多车企都在宣称自己电池技术的安全性，也有不少品牌给人留下极好的印象。作为后来者，捷途汽车为了打消用户对于电池安全的重重顾虑，在中汽中心实验室对旗下PHEV车型捷途大圣i-DM（参数丨图片）的电池包进行了浸水、跌落、挤压和火烧四项“炼狱测试”。而这次的“炼狱测试”将以数倍于国标的严苛手段评测，最终依旧没能触及电池安全的极限。

最关键的是，目前业内电池安全测试通常只测电池包，而本次捷途大圣i-DM的“炼狱试炼”则是国内首次放电状态测电池安全，车辆启动状态下，电池包与整车连线，且处于放电的状态，这样做的目的是为了更接近真实的用车场景，毕竟在这种条件下电池更为敏感，捷途大圣i-DM的“炼狱试炼”严苛到“变态”的程度，也证明厂家对自家产品的信心。下面我们来看看细节。

水位浸没电池包泡了24小时

在正常的开车中，车辆涉水或者被水泡的新闻屡见不鲜，而电动车由于电池包在底盘下方的缘故，对这方面的安全更加注重。所以捷途大圣i-DM电池包安全第一项就是要挑战超长时间的浸水。目前我国标准的浸泡为30分钟，而捷途大圣i-DM浸入水中没过电池包足足24小时，不但没有发生短路热失控，还可以正常启动车辆行驶。所以，在暴雨或者被积水浸泡的恶劣环境下，捷途大圣i-DM的电池包是完全没问题的。

10米超高跌落无重大损伤

解决了泡水的安全问题，捷途大圣i-DM的电池包还来了一次10米高度自由落体的实验。为什么要做这个试验？这是为了模拟车辆在快速行驶时底盘托底受到猛烈撞击的情况，10米的高度相当于车辆以50km/h的速度直击地面。

而国家的安全标准为1米，捷途汽车的自我要求相当于国家标准的10倍。最终的结果，电池整包结构并无重大损伤，并且也没有电解液泄漏、起火或者爆炸等情况，足以证明其被拖底时的安全性。

200kN超强挤压，是国家标准2倍

大家都会顾虑新能源车在发生碰撞后电池系统被挤压的安全性能。这项试验当然不能忽略，捷途大圣i-DM试验的挤压力达到惊人的200kN，是国家标准的2倍，相当于20吨重物的重力。测试中模拟的是车辆在受到侧面严重碰撞时电池包的安全性能。在国家标准2倍的超强挤压下，捷途大圣i-DM的电池包依旧能承受到严格的考验，电池包表面仅轻微变形，并没有冒烟或者起火的现象。说明在侧面受到严重碰撞的情况下，电池包能抵御物理侵入，依旧安全。

1100°C超烈火焰直烧230秒

最后一项，就更加考验电池包的安全设计和生产工艺了。先说明国家电池火烧的标准，便是间接燃烧60秒，直接燃烧70秒。电池火烧是为了模拟燃油泄漏、汽车底部燃烧时的热负荷后的安全表现。而捷途汽车的“炼狱试炼”用1100°C的高温，并直接将时间提升到230秒，大幅超于国家标准。

事实证明，捷途大圣i-DM的电池包依旧稳如泰山，没有出现热失控情况，强大的热阻隔效果避免了更多热量传递到电芯，并且还能够在高温时快速泄压，延长发生热失控的时间。值得一提的是，这四项试验是在电池连线和车辆状态下进行的，捷途大圣i-DM电池包的表现让人折服，可以说是国内新能源电池安全的天花板也不为过。

安全性对大家的重要程度不言而喻，捷途汽车在电池开发标准及技术研发方面下的心血，如今获得了惊艳众人的超强实力。当然这也要归功于捷途大圣i-DM的昆仑智混平台，该平台专为混动设计，具有一系列系统性、结构性的先天优势。现在看来，捷途大圣i-DM产品力绝对够硬了，并且价格到位、安全性可靠、外观内饰也更有突破性，同时配置和动力等各方面也具有挑战主流车型的实力，剩下的，就交给市场去验证了，捷途大圣i-DM能不能顺利破圈，我们拭目以待。