纯电不行 混动来凑？今年多款合资混动新车上市，各有优势

即将在下周五晚（3月3日）24时，国内成品油价格将迎来今年年内的第五次调整。虽然从近几个工作日的统计来看，下周五国内油价大概率将迎来下跌，但是今年来油价仍然是“涨多跌少”，经历了2次上涨、1次下跌、1次搁浅之后，国内油价仍然还没有“降”回来。

在这样的背景下，由于新能源国补的退出，以及纯电动汽车在补能效率上仍有焦虑，所以在油价以及充电、续航焦虑的双重夹击下，包括插电混动、油电混动以及增程在内的混动汽车市场，很有可能还将延续2022年的强劲增长势头。

那么，在纯电领域卖不动，转而继续加码混动市场的合资品牌们，会因此迎来增长吗？

根据此前多家合资车企公布的新车规划来看，2023年堪称是合资品牌们的混动大年。其中，广汽丰田就将基于丰田第五代“智能电混双擎”技术，在2023年发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。

一汽丰田方面，同样将于今年7月份完成C平台搭载第五代HEV双擎技术车型的全面切换，实现HEV的全系覆盖。

本田方面，基于2022年底导入的本田第四代i-MMD混动系统，广汽本田已经在今年推出了ZR-V致在e:HEV车型，而在ZR-V致在e:HEV之后，后续广汽本田还将推出全新一代皓影（参数丨图片）e:HEV，全新一代雅阁e:HEV和e:PHEV等混动产品。

而东风本田官方此前也表示，基于第四代i-MMD混动系统，2023年东风本田将推出两款混动和插电混动车型，其中就包括全新一代CR-V的混动和插电混动版本。

日产方面，此前日产已经正式推出了第二代e-POWER混动系统，新款日产轩逸e-POWER，以及新款奇骏e-POWER，此前已经在工信部完成了申报。其中奇骏e-POWER将搭载一台1.5T发动机+双电机组成的混动系统。

除了日系三强之外，长安马自达此前也曾表示今年上半年导入MAZDACX-50燃油版之后，下半年也将迅速导入HEV混合动力版本，另外MAZDACX-90也将在今年年内亮相，新车也将提供包括PHEV在内的多种动力选择。

美系合资品牌方面，长安福特此前也正式发布了一套全新的大马力混动系统，首款搭载该混动系统的全新中大型SUV锐界L，已经首发亮相。据介绍，新车在车长5米、轴距近3米的基础上仍然可以实现7.1秒的百公里加速，以及低至6.31L的WLTC百公里综合油耗。

而北京现代，虽然并没有明确今年是否将推出全新的混动车型，但是根据其去年11月份发布的北京现代“2025向新计划”，在混动产品的规划上，北京现代计划到2025年，构建起一款MPV，两款轿车以及三款SUV的混动化产品矩阵，覆盖三大主流细分市场。

从这些车企不难发现的是，2023年仍有大部分合资品牌的新车重心，聚焦到了混动汽车市场上。在油价持续波动，纯电动汽车市场又因为诸多现实用车难点，增长进入瓶颈的背景下，通过混动汽车，逐渐向新能源汽车市场过渡，或许也是合资品牌们当前最可靠的转型路径。

不过，同样值得提醒的是，虽然合资品牌们来势汹汹，但是自主品牌在混动汽车市场上的实力仍然不容小觑。除了比亚迪DM-i技术严防死守之外，包括长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等自主车企都在混动市场，尤其是插电混动市场有着严密的布局。

2022年，插电混动市场连续12个月的增长幅度超过了纯电动汽车市场，而普通混动，也就是油电混动市场，却仍有不小幅度的下滑。所以从一定程度上来说，布局油电混动市场的合资品牌，想要在市场上寻找增量，仍然有一定的挑战难度。

并且还要强调的是，此前在新能源汽车市场的价格战影响下，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版更是将价格下探到了10万元以内。自主混动汽车在性价比上的优势，也是合资品牌难以企及。

因而总体来看，合资品牌今年继续加码混动市场，仍然存在一定的挑战压力。不过同样值得一提的是，合资品牌在品牌影响力，核心技术的可靠性和稳定性，以及市场口碑上，都有不错的优势。借助于此，合资品牌仍然有“突破”的空间。