降10万无人问津？新能源时代来了，雷克萨斯还活在过去

雷克萨斯降价10万打7折？这或许是豪华阵营近年最大的新闻。在广州的4S店，摆在店里门口的那款雷克萨斯UX（参数丨图片） 300e直降10万元！要知道这车的指导价为36万多，降价后相当打7折了。

如果你上前问问，销售小姐姐还会热情地加上一句：里面坐吧，价格还能再谈哦……

这证明，在新能源市场之下，汽车品牌的价格体系都会被重新估算，哪怕是曾加价的雷克萨斯也不例外。

UX 300e这样的油改电产品，在上市那一刻开始，就有消费者表示“降10万再考虑”，如今一语成谶。

所以当雷克萨斯全新电动车RZ发布价格后，很多网友也不免来一句“降10万再看吧”。RZ的售价为36.99-45.99万，看似比奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3等更低。

但不要忘了，经过价格重估后，雷克萨斯RZ已经没有实力和BBA电动车竞争了。极氪001、特斯拉Model Y、比亚迪唐、理想L7等，都将是它的直接竞争对手。

那么撕掉豪华的标签，雷克萨斯RZ能和30万的中国新能源车竞争吗？很明确地告诉你，不能。

无论是动力性能，还是续航、智能化系统，雷克萨斯RZ在同价位的新势力造车面前，毫无还手之力。

相信连雷克萨斯也心知肚明，RZ就是一台换壳的bZ4X，入门版的RZ相当于四驱版的bZ4X，但价格整整高了10万元。这还没算上bZ4X已经官方宣布降价3万元，换个标换个壳，价格相差十几万元，在燃油时代雷克萨斯这招或许还能行得通，但在新能源时代，难，很难。

面对BBA等传统豪华品牌，雷克萨斯的电动车也毫无竞争力，哪怕它已经放低姿态。

雷克萨斯在品牌价值上和BBA相差还是比较远的 ，到了新能源时代这种差距被进一步拉大，技术积累、产品性能，雷克萨斯已不在第一梯队。无论是三电机技术，还是整车制造平台，还有智能化水平，雷克萨斯还活在丰田燃油车的时代，这个差距在短期内难以抹平，因为丰田在电动化技术上还没有反超的态势。

用最近比较火的《狂飙》的台词：新能源时代，你雷克萨斯什么档次，和BBA一样？吃饭坐小孩那桌吧！

雷克萨斯在中国拥有不错的品牌形象，但仅仅限于燃油车市场，且它有着进口身份的加持。新能源市场雷克萨斯一直徘徊在落后的段位，没有技术积累，没有用户口碑积累，也缺乏突出的服务体验。

雷克萨斯加价那些年，吃的是丰田在混动系统上的红利，但红利一过，切换到纯电赛道，雷克萨斯已经远远落后于国内新能源汽车的平均水平了。

另外，一个残酷的事实是，BBA电动车现在的折扣非常大， 比如说宝马iX3在多次降价后，价格稳稳落在了30万级，更不用提奔驰、奥迪同级产品了。雷克萨斯RZ卖36万多，是谁给的勇气？

其实在发布售价那一刻，雷克萨斯RZ已经落后，我们也相信，离RZ官方宣布降价的日子不远了。

新能源时代来了，雷克萨斯还活在过去。电动化时代，无论是降价促销的UX 300e，还是新上市的RZ，他们都只是一台普通的电动车，雷克萨斯的品牌号召力正在褪去。回头想想，单凭产品力，RZ是否具备35万以上价格实力呢？

新能源时代，连BBA都在重新估价，雷克萨斯还没有真正的认识到这点，这和进口车身份、日系造车的传统思维有关，因为他们认为，RZ首先是一台雷克萨斯，后才是一台电动车。

但是时代变了，新能源时代来了，雷克萨斯还活在过去，这或许才是其最大的悲哀。（文图：欧阳）