秦PLUS DM-i官降1万4！比亚迪的40米大刀，连一半都没抽出来？

一家企业最大的竞争力是什么？

从消费者角度来看是产品力，但从企业角度来看一定是成本控制能力，因为只有强大的成本控制能力，才能够让企业拥有更强的品牌韧性，才能够将PLUS+的产品定出一个PLUS-的价格出来。

丰田、大众、特斯拉这些强大的企业，无一不是靠着优秀的成本控制体系来保证企业能动性。

如今的比亚迪也是如此，秦PLUS DM-i（参数丨图片）走红的原因比较多，其中有一个原因就是比合资燃油车更低的价格，买到一台能上绿牌的混合动力车型。

两年前，第一批秦PLUS DM-i上市，定价11.38万起，一脚踢翻了合资燃油车的油瓶，将他们从过去的美梦中拉了出来。

对于用户来说，这种科技感不错、安全感到位、能上绿牌且能够纯电行驶几十公里的全新车型是一种全新的选择。很快，秦PLUS DM-i就走红于市场，2022年累计销量超31万，成为紧凑型轿车市场的绝对压轴明星。

其实，秦这台车已经上市很多年了，秦PLUS DM-i之前一直不温不火，不被消费者接受的关键原因就是价格高，

第一批秦新能源定价超过18万，随后的改款车型价格也稳定在15万以上，同时还推出了秦、秦Pro等系列车型都没有获得预期的效果。

综合一句话，在它们固定的市场中，定价、产品力并没有展现出来太多的吸引力，秦PLUS DM-i的走红就是强大的产品力以及合理的定价，赶上了一场春风，将热度蔓延到整个市场。

在秦PLUS DM-i取得出色成绩的基础上，比亚迪的制造成本有效得到均摊，推出了全新的秦PLUS DM-i车型。

2023款车型有两个巨大的改变，再一次击中用户群体的痛点。

一方面，价格直接下调1.4万，入门版车型过去定价11.38万，全新2023款车型价格为9.98万，另一方面，配置全面提升，入门车型增加了电池预加热、Pad大屏、语音智能控制系统、后排出风口等。

价格下降之后配置全面提升，这意味着低配车型也必然会成为走量版本，在购置税仍然减免的今天，相比于同尺寸燃油车，秦PLUS DM-i的购入成本要比合资车至少省下30%。

退一步分析用车成本，入门混动车型的综合使用成本其实非常经济，综合油耗5L左右，保险费用并不高，同时小电池、小电机的出现并不会让故障率增加太多，比亚迪给出的是三电系统终身保修，这大大降低了后顾之忧。

对于用户来说，9.98万的全新秦PLUS DM-i已经成为工薪阶层的“必选车型”，在这个经济性能为导向的消费区间，在价格吸引力面前不去谈任何的品牌价值才是最理性的做法。

比亚迪的价格之所以能够进一步下调，源于本身对产业链控制的优秀程度，电机、电池、刹车、电控、引擎等核心部件都自给自足，很大程度上降低了生产成本，且处于红利期的秦PLUS DM-i能够用订单推动生产，保证企业的良性动态，用薄利多销的方式夯实比亚迪在入门市场的占有率，这才是比亚迪努力这么多年的终极目标。

而对于技术不断迭代、专精电驱、电池、电控以及科技智能系统的比亚迪来说，其目前的产品矩阵规划还有更大的发挥空间，它40米长的大刀，可能也才抽出来一半，为了挑战外资品牌看似不可撼动的地位，不到10万的秦PLUS DM-i登场之后，市场格局可能要再一次发生震荡。