领克的经验来了 陈思英加盟长城汽车 魏牌和坦克能否重振？

一月份，魏牌的销量终于有了一些起色，总共卖出了5098辆。虽然三款车型的业绩总和就这么点看起来不算啥，但对魏牌来说仍然是个不错的消息。几年下来，魏牌从巅峰时期的13.95万辆一路下跌，2022年只卖出了36,381辆。整整少卖了十万出头。而作为魏牌曾经的竞争对手，领克的交付量在2022年已经达到了18.01万辆。

表面来看，领克似乎掌握着长城汽车魏牌没有的某种销量密码。可以肯定的是，原领克高管陈思英加盟长城之后，将会给魏牌带来新的变化。

陈思英能否让魏牌重振雄风?

MYUATO在之前提到过魏牌和领克是两个差异性比较大的品牌，魏牌依托着哈弗庞大的受众群体，在他们需要消费升级的时候提供更贵的选择。领克的背后是沃尔沃，有豪华品牌的背书，通过差异化的定位，领克更多的是兼顾面子和性价比的需要。基于产品的不同出发点，领克似乎故意把家族谱系搞得有点乱糟糟的，普通人很难从名字来判断车型在家族谱系中的价格与尺寸差异。

相比之下，魏牌在最初的VV7、VV5和VV6时代就把产品体系搞得整整齐齐的，直到它们抛弃燃油车而推出了摩卡（参数丨图片）、拿铁与玛奇朵之后。网上有人吐槽魏牌的咖啡文化不接地气，就这么几款车型也能搞得乱糟糟的。但显然他们低估了魏牌对咖啡的热衷程度。

玩够了面向大众的意式咖啡之后，魏牌盯上了通常来说作为单品的蓝山咖啡，魏80被命名为魏牌蓝山。这也意味着陈思英在接手之后是需要对这个品牌进行一些不太一样的形象打磨才行。又或者说，魏牌蓝山好不好卖，能不能火，这是空降而来的陈思英需要面对的首要问题。

身兼二职 坦克品牌这边也在亮红灯

尽管魏牌这边的情况比较急，长城坦克这边看起来也不是很理想。去年，要加价才能买到的坦克300终于塌房，从加价售车到降价促销，这里面少不了北汽越野BJ40、BJ60等竞品车型的围追堵截。

面对咄咄逼人的形势，坦克品牌与魏牌在组织管理方面全面整合，两个品牌归同一个CEO来管理，因此陈思英的到来是直接出任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理，在双品牌模式下陈思英也需要解决坦克品牌在发展过程中遇到的一些问题。

从销量来看，坦克300虽然依旧是坦克品牌的销量大牛，但它在月销售万辆俱乐部里面已岌岌可危，一月份坦克300的交付量是10363辆。后续恐怕要看坦克500新能源和坦克700了。

对于坦克品牌来说，它品牌向上的趋势已经很明显了，但是主销车型却面临着很大的危机。在这里面或许还有另外的注解，比如说这种可玩性很强但油耗忒高的车型，它本身的受众面就比较小。再加上北汽越野BJ40和即将上市的捷途T-1等车型来分羹，竞争对手越来越多。未来，新能源汽车或许会把手伸向这一板块，到时候坦克300所在的市场或许会遭遇降维打击。这些很现实的问题长城汽车确实需要陈思英长达二十年的从业经验，但光靠陈思英一个人是远远不够的。无论魏牌还是坦克，它们都面临着向上突破过程中上量的问题，如果不能把上量作为优先问题来考虑的话，价格一路飙高的新车又能解燃眉之急吗?