雷克萨斯双车上市，看“老牌选手”演绎电气化时代的豪华

“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。”

回顾2022年，即使面临芯片短缺、原材料涨价等多重因素影响，中国新能源市场发展迅猛，产销量屡创新高，全年市占率提升至25.6%，渗透率达到30%。而日前中汽协公布的1月产销数据也显示，受春节假期、新能源退补等影响，国内新能源车市虽整体上呈现季节性回落，但以比亚迪、特斯拉为首的部分车企仍然实现了不错的增长。多位专家和车企负责人纷纷表示，2023年国内新能源市场仍将保持较快增长态势，电动化、智能化和高端化趋势也将引领中国汽车产业向新向上。

如此欣欣向荣的新能源市场，有赖于新势力品牌在电动车领域的全力投入，也离不开众多传统车企在电气化转型上的坚定决心和努力，特别是传统车企的高端新能源品牌，展现出了“意气风发”的喜人态势：宝马2023年预计在中国市场投放11款纯电动产品；奔驰的新能源产品序列将扩充至17款；沃尔沃完成纯电动平台和工厂生产线改造；林肯的首款电动车型最快也将在今年上市……可以窥见，新能源豪华车将会有很大的发挥空间，众多品牌纷纷重拳出击，推出全新新能源产品，不断落实电动化转型。

2月14日，雷克萨斯2023年开篇之作——全新一代RX和全新RZ，以极具诚意的价格在中国市场正式上市，全新一代RX售价40.5万元-61.9万元，全新RZ售价36.99万元-45.99万元。至此，雷克萨斯成为汽车行业内唯一覆盖BEV、PHEV和HEV全方位电气化领域的豪华品牌。对于深耕电气化多年的“老牌选手”，雷克萨斯手里的这张“新能源牌”到底有何亮点？

“厚积厚发”，坚持为用户提供多样化选择

作为业内电气化领域的先驱，雷克萨斯早在1993年就开始潜心研发全混动科技，2005年推出首款智·混动车型RX 400h。历经30年技术积淀，雷克萨斯已取得5000多项全混动科技专利技术。可以说，雷克萨斯算得上是电气化“前辈”，在三电领域拥有得天独厚的技术优势。加之雷克萨斯对于电气化的理解，并非ALL IN纯电动，而是为不同地区、不同基础设施条件、不同出行场景的用户，提供多样化的动力选择，令消费者可以根据自己的用车需求自由选择最适合的车型。

本次投放市场的全新一代RX和全新RZ，两款全新车型，三种电动选择，涵盖原生纯电RZ 450e、多能全混RX 350h和RX 500h F SPORT Performance，以及高能插混RX 450h+。也就是说，作为第五代产品，全新一代RX将不在国内市场引进纯燃油版本，而是全系混动化，1款车型提供3种混动形式，成为豪华品牌中的首创，也彰显了雷克萨斯对全面电气化的执着追求。

全新RX 350h，属于HEV车型品类，也是我们常说的“油混”车型。它搭载由一台2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的全混动系统，匹配ECVT电子无级变速系统，在实现高性能的同时兼顾燃油经济性和操控稳定性，综合油耗不到6L/100km，是当之无愧的“效能型混动”车型。

全新RX 450h+，是雷克萨斯继NX 400h+后的第二款PHEV产品，即“插混”车型。它的动力系统由热效率出众的2.5升直列四缸发动机、大容量高输出的锂离子电池组以及前/后轴电机构成，实现了高水平的EV驱动性能、加速性能和静谧性。纯电续航里程可充分满足日常通勤需求，长途出行的经济性也很高，馈电油耗约5.9L/100km，既有纯电行驶乐趣，也消除了长距离续航焦虑，妥妥的“全能型混动”车型。

全新RX 500h F SPORT Performance，则是首次引进的高性能混合动力车型，也是国内首款黑标F SPORT车型。众所周知，雷克萨斯产品体系内很多车型都有F SPORT版本，比如我们熟知的ES 300h F SPORT、NX 350h F SPORT等，但只有真正的性能版车型才会饰以黑色F徽标，目前国内也只有这款会使用黑色徽标，“性能型混动”非RX 500h莫属。

回归驾驶，电气化产品同样FUN TO DRIVE

进入电气化时代，不少用户诟病电动车失去了燃油车的驾驶乐趣。对此，雷克萨斯认为，电气化技术不仅改变了驱动方式，更要借此提升车辆的基本素质，在飞速变化的时代里，持续为用户带来驾驶愉悦感。事实上，因为电动技术的加持，雷克萨斯车型的性能变得更加出众，在既有的“舒适性”优势上，操控的乐趣成为雷克萨斯新一代车型的最大亮点，这也是雷克萨斯为用户创造的新的价值。

以全新RX 500h F Sport Performance为例，其搭载的并联式混合动力系统由2.4升直列4缸涡轮增压发动机和电机，后桥配备高功率eAxle电驱动系统，带来更酣畅的动力和更直接的响应。顺畅随心的加速、转向与制动，忠实于驾驶者的操控意图，令车主享受到独树一帜的雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）。新增的动态后轮转向系统DRS，则可让车辆在不同车速下，实现后轮协同前轮做出最大4度的同向或反向转动，最小转弯半径减少约0.4米，展现出出色的循迹能力——低速行驶时转向灵活、机动性强，中速行驶时操控更加敏捷，高速驰骋时更加稳定可靠。

与全新一代RX一同上市的“姊妹”全新RZ，则是雷克萨斯品牌首款基于全新专属纯电平台打造的BEV车型，标志着雷克萨斯开启了以纯电动车型为核心的品牌进化。

为了实现更好的驾驭体验，全新RZ搭载DIRECT4电子动态四驱系统，该系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，提高了起步加速表现和操控稳定性，同时兼顾了出色的能效水平。未来引进的高阶版本车型，将搭载雷克萨斯首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统，搭配莫比乌斯方向盘，打造更为直觉的全新人车沟通方式，让车辆操控更为忠于驾驶者意图，实现“心流驾控”，车随心动。

以人为本，电气化时代依然富有温度

无论是全新一代RX，还是全新RZ，我们都能看出雷克萨斯始终以用户需求为导向，追求“以人为本”的极致。而在产品体验和用户关怀层面，电气化时代的雷克萨斯也同样留有“豪华的温度”。

在产品功能设计上，雷克萨斯以解决用户痛点和真实需求为导向。例如，全新RZ配备的电致变色全景天幕，采用Low-e抗辐射涂层，在隔热的同时可有效阻挡近99%的紫外线，避免夏日车内暴晒带来的不适感；全新RX 450h+配备的nanoeTMX纳米水离子发生器与PM2.5空气过滤系统，让车内的空气始终保持清新自然，还有提供至臻音效的Mark Levinson®高级音响系统等配置，充分满足用户的“眼、耳、鼻、身、意”，为消费者带来全方位的感官体验。

电气化时代，由于车身结构和“电”问题，安全成为全民选购电气化产品关注的重中之重。雷克萨斯在这方面更是处于“心智合一”的境界。雷克萨斯没有盲目追求激光雷达、高算力芯片等智能驾驶硬件配置的堆砌，而是针对包括城市街道、夜间驾驶、高速公路等在内的高频用车场景，采用更实用、更好用、更可靠的解决方案——LSS+ 3.0高频智能科技。

相较其他新能源产品，全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0拥有智能预判、拟人逻辑和细腻操作三大优势，其所包含的全速域自适应巡航控制系统ACC、预判式主动驾驶辅助系统PDA带转向辅助功能SA、预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA等主动安全科技，均能根据行人或机动车轨迹，科学预判未来场景，以人的思考和驾驶习惯设计反应，提前且“温柔”地帮助驾驶者规避交通隐患。

除了产品优势之外，服务更能体现车企的品牌价值和责任感。自入华以来，雷克萨斯一直在服务领域有口皆碑，更以超长免费保修保养政策树立了豪华汽车品牌售后服务新标杆。进入电气化时代，考虑到用户对电动车残值的担忧，雷克萨斯特别推出二手车高保值承诺，购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益等，这也是业内领先的残值担保，足见品牌对用户的诚意！

此外，雷克萨还推出了面向全新RZ车主的“电管家”服务。全新RZ 不仅尊享6年或15万公里整车免费保修保养服务、三电系统10年或20万公里免费保修服务，更提供代客充电、车辆安心点检、维修保养车辆满电交付等一系列贴心服务，以实际行动满足客户用车需求。

侃车说：

全新一代RX和全新RZ的上市，让我们看到了雷克萨斯这样的优秀传统豪华品牌在持续发力电气化之后，给国内消费者带来的与众不同的电气化产品和差异化的理念。按照规划，2023年，包括全新一代RX、全新RZ在内，雷克萨斯预计发布6大车系41款全新改款及中期改款车型，覆盖旗舰级到入门级的丰富细分市场，持续深化全方位电气化。在电动化赛道上，传统豪华车企仍具备一定优势，随着产品研发、生产制造、渠道销售、售后服务等方面的加速布局，传统车企必将在电动化赛道上的争夺上更具主动权。