要实现销量大幅增长，红旗还有很长的一段路要走！

已经很久没有看到销量捷报的红旗汽车，其实在冲劲上有一些泄气。作为二线豪华品牌，红旗也曾创下红旗速度。从2018年至今，红旗品牌一路“飘红”，连续四年实现同比增长。

2018年一汽红旗全年总销量3.3万辆，相较于2017年实现质的飞跃。2019年红旗年销量突破十万辆大关，同比增长203%，比当初制定的计划整整提前了一年。2020年红旗品牌宣布累计销量已经突破20万辆，又提前完成销量目标。2021年红旗品牌没有让大家失望，以突破30万辆的成绩，实现增速超过50%，但距离2021年提出的40万辆销售目标却有着比较大的差距。

但2022年，红旗汽车虽然提出“2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆。”的销量目标，但是这一年红旗的增速开始放缓，全年的销量为310685辆，同比增长3%，只完成目标销量的77%。

增速放缓，和产品布局、自身产品力，渠道、服务、售后都有一定的关系。通常来说从产品的角度分析，品牌要想保持增速，一方面要持续推进燃油车产品力，确保销量下限。而另一方面，需要新生车型尤其是新能源车型的增长，才能阻止销量停滞不前。

但，从红旗的车型上来看，红旗虽然在燃油车方面没少发布，但是整体效果并不理想。比如几年前上市的红旗H5（参数丨图片），虽然在上市后的时候赚取了大量的关注度。不过比较遗憾的是，红旗H5并没有创造出太多的销量业绩。数据显示，2023年1月份，红旗H5的销量为2765辆，环比下滑59.7%。

主力SUV产品红旗HS5也出现了比较严重的降幅，数据显示，2023年1月份，红旗HS5的销量为6627辆，环比下滑53.1%。

再比如，旗舰轿车红旗H9采用两种不同的动力总成，其中2.0T版本的车型，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，而另外一个版本则是搭载3.0L升V6机械增压发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。传动系统方面，均匹配7速双离合变速箱。

而对于二个不同的动力总成来说，一个2.0T，一个3.0T，虽然动力方面有着比较明显的差距，但2.0T动力总成和3.0T的动力总成却有着非常接近的数据参数，换句话说，红旗H9的3.0T版本在最大功率上只比2.0T版本的多了31马力，并且3.0T版本的车型在扭矩方面也只比2.0T版本高出20牛·米。

相形之下，红旗H9在本身优势就不大的情况之下，销量也越来越低迷。数据显示，2023年1月份，红旗H9的销量为808辆。

而1月份红旗HQ9的销量也未能突破千台，数据显示，2023年1月份，红旗HQ9的销量为888辆。

在新能源汽车时代，红旗汽车也没有太多的产品能够冲击市场，其中，红旗E-HS9为“油改电”产品，2023年12月份的销量只有1348辆。红旗E-QM5的销量为6703辆，不过该车面向的市场为网约车市场，所以对于B端市场来说，红旗新能源的整体表现并不理想。

写在文末

对于红旗品牌来说，其不仅担负着中国乘用车品牌向上的使命，还有一种情怀烙印在消费者的心中，但品牌是需要具备产品力和竞争力的产品拉动的，所以在经过市场的洗礼之后，即使有情怀，依然需要客观的考量。