王军被曝停职，华为HI模式为何不如智选车？

近日，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军，网传已经被停职。

如果王军被曝停职的消息属实，那么这也就意味着华为今后的汽车业务，很有可能将由余承东一人掌权。

针对该消息，华为官方目前还暂未给出相关回应。

公开资料显示，王军加入华为公司已经超过20个年头，2019年华为成立智能汽车解决方案BU，王军便担任总裁一职。

2021年9月，王军从华为智能汽车解决方案BU总裁转任BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁职位。

如今突然被停职，业内纷纷猜测，这或将与王军领导的“华为HI”模式发展不顺有关。众所周知，华为一直以来主张不造车，而是要帮车企造好车。

目前华为帮助车企“造好车”的方式，主要有三种。

第一种是传统的Tire 1汽车零部件供应模式，即为车企提供包括华为旗下的电机、电池管理系统在内的智能化零部件，目前与华为合作的大部分车企中，都是采用的这种模式。

第二种是华为HI（HUAWEI INSIDE）模式，即华为与合作车企共同开发，车企将搭载华为全栈智能汽车解决方案，北汽极狐便是这一模式的代表。

第三种是智选模式，即华为将深度参与到产品定义、正常设计以及渠道销售，品牌运营的过程当中，目前赛力斯与华为联合创立的AITO品牌，就采用了这种模式。

在这三种模式中，智选模式的华为“含金量”最高，“存在感”最强，小到音响系统，大到车机系统、智能驾驶，以及门店渠道，品牌宣传，都有华为的深度参与。

而问界M5（参数丨图片）和M7更是得到了华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，在公开场合多次力挺和代言，所以该模式也被业界视为最接近“华为直接下场造车”的模式。

AITO问界甚至更被业内外视作华为的“亲儿子”。虽然在这一模式下，赛力斯的存在感并是非常强，但这一模式却是三种模式中最成功的模式。

以2022年AITO问界的交付表现作为参考，2022年3月份，问界M5才正式开启交付，8是月底第二款车问界M7正式开启交付，在非完整交付年的2022年，AITO问界两款车型的交付量就超过了7万辆，2022年10月，AITO问界创下最高交付记录12018辆。

虽然距离比亚迪、特斯拉等车企的销量距离还较远，但AITO问界却是新势力车企中最快实现单月销量破万的车企，这足以证明华为的影响力。

而华为HI模式，虽然同样有华为在关键技术上撑腰，但销量却非常疲软。

以极狐作为参考，2022年极狐全年销量虽然实现了三位数的同比正增长，但全年交付量却还未超过1.2万辆。而两个品牌的销量对比，本质上也是华为HI模式与华为智选模式的对比。

因此，王军被停职，外界纷纷猜测这或与华为HI模式发展不顺有关。

如果王军被停职的消息属实，那么这起变动的背后，华为很有可能将重新收编调整HI模式，或者甩掉包袱，集中资源，直接为AITO问界为代表的智选车模式腾路。

在我们看来，或许后者的可能性更大。

毕竟早在去年，包括江淮和奇瑞都已经敲定了与华为智选车的合作，都将采用华为智选模式，而极狐也在去年传出将重新采用智选模式，与华为展开“智选车”的合作。这三家品牌都将并进入华为商城销售。

在这样的模式下，虽然仍有车企的影子，但实质上却等同于华为一手主导。

不过，值得一提的是，在华为智选的模式下，如果华为智选车的产品力高度雷同，那么这一模式还能否继续2022年AITO问界系列的强劲势头，同样还值得观察。

可不管怎么说，华为始终是最大的赢家。