低调却是精品！与奥迪Q7同级，纯进口标配全时四驱，大众途锐

作为全球最大的汽车集团之一，大众无时无刻都想着如何提高自身的品牌价值，辉腾（参数丨图片）作为曾经品牌旗下最具豪华感的百万级轿车，搭载了宾利同款底盘，但依然没能躲掉叫好不叫座的尴尬局面，但是另一款同样有着旗舰身份的途锐却要好过得多，现如今已经走过了三代车型的更迭，53.38—78.28万的身价也让它成为了最低调的豪华SUV之一。

说起途锐就不得不提它在越野上的出色表现，而一切的底气均来自于托森C型中央差速器，与奥迪Q7等MLB EVO同平台的车型结构相同，再加上四车轮的电子限滑辅助，让途锐具有了“上山下海”的惊天本领，而对于越野时更需要的通过性，途锐也通过加装空气悬挂来实现高低调校，宽泛的调节范围让途锐轻松通过复杂的路面，进一步提升的接近离去角在面对陡坡时也能更加轻松。

动力方面，2.0T与3.0T均相对充足的动力输出，180kW（245Ps）和250kW（340Ps）的功率设定和370N·m/450N·m的扭矩足以应付不同路况下的需求，同时油门设定更为沉稳，相对慵懒的初段表现并不会一下将澎湃的动力作用在四个车轮上，更适合越野路段的输出需求，8AT的精准匹配让它对驾驶员每一次指令都执行到位，相比大众的DSG车型拥有更为出色的平顺性表现。

看完了途锐硬派实力的一面，我们再来看看它的低调的一面，作为第三代车型，新款途锐相比此前在年轻化上进行了极大提升，并融入了最新的家族化语言，车头部分宽厚的倒梯形格栅与头灯组相融合，大量横向线条的使用拉宽了车头的视觉感，前包围两侧的导流槽区域也增加了许多横向格栅，整体气质依然是经典的大众沉稳范儿。

进一步提升的车长和车宽让侧面看上去更为敦实，更低趴的风格加上更为硬朗的线条组合削弱了一些魁梧感，侧面的腰线从前翼子板的饰条发源，勾勒出干练且富有力量感的车身，通过车门下方的内凹型面与前后轮拱形成强烈的反差感，凹凸有致的肌肉感瞬间被激发，裙边配有环绕一周的饰板，保证了外观的豪华气质。

车尾部分上方配有半包式的扰流板设计，虽然作为旗舰车型，但途锐并没有加入时下流行的贯穿尾灯，简洁的楔形灯腔更显低调，中央车标下方同样带有字母铭牌，侧面的裙边镀饰条也环绕至整个尾部，让立体的后包围多了些层次感，车底配有黑色护板覆盖，两侧也搭配了双出排气设计。

走进车内，途锐的内饰终于不再拘泥过往的风格，无论是功能区布局还是细节设计都让人耳目一新，中控区域整体向着驾驶员一侧倾斜，让中控屏、仪表与挡把区域形成更强的环抱感，副驾前侧配有贯穿式出风口，细节处加入了镀铬和烤漆材质进行装饰，同时一根贯穿的蜿蜒饰条带来了更出色的质感，车内触手可及的地方则均为软性面料配缝线的包裹。

除了2.0T入门版车型外，其余版本的中控屏尺寸均为15英寸，远超家族其他车型的屏幕拥有专属的智联系统，同时菜单栏和显示区分隔清晰，并支持HOME键进行切换，屏幕的触按反应速度属于当下的主流水平，最左侧还可设置快捷功能，系统内集成了丰富的实用功能，同时搭载了CarLife、CarPlay和Mirrorlink三种手机互联，车联网的加入也可保证更多实时服务的体验。

4878*1984*1686mm的车身三围加上2899mm的轴距是标准的大五座中大型SUV，ergoComfort座椅填充虽然并非一味偏软，但丰富的调整范围和紧贴身体的包裹感能在长途行驶时减少身体的疲劳，176cm的乘客落座后排并调整好坐姿后，膝盖距离前排座椅还有1拳4指的剩余，头顶3指的空间也不显局促，超大尺寸的全景天窗在全家出行时可提供更好的采光，让家人与大自然更为亲近。

途锐的后备厢同样给力，规整的内部布局加上足够的进深可为行李放置提供更宽敞的空间表现，平时常见的20/24/28英寸行李放好后还能拥有颇为充裕的剩余容积，地台隔板下方的区域，在备胎周围还有不少空间，不常用的工具可以放置其中。车内除了常规的储物格外，还在附加区域加入了独立的网兜，方便副驾乘客的随身物品放置。

作为大众SUV家族的旗舰，途锐通过强悍的越野性能构筑起强大的自信，但在外观的设计上则保持了大众一贯的沉稳风格，细节处虽有通过更多豪华元素来彰显身份，但整体给人的感觉依然低调，不知道你喜欢这台途锐吗？