入门价不到15万元，零跑C11增程：把合资燃油车价格打下来？

根据相关数据显示，截至3月3日电池级碳酸锂价格已经跌到了38.25万元/吨，相比去年12月份的价格，短短三个月碳酸锂价格已较最高位跌幅超过了30%。而最终反映到市场上，部分新能源车型的价格也有所下降，而零跑C11（参数丨图片）增程版就是其中的代表车型之一。

据《车壹圈》了解，零跑C11增程版起售价格仅为14.98万元，定位中型SUV，甚至比不少合资燃油紧凑型SUV还便宜。这是否意味着零跑C11增程版已经瞄准了合资燃油车了？接下来与圈哥一起来了解下。

原料价格低 零跑C11增程版低价入市

作为造车新势力的一员，零跑汽车在市场上有着“价格屠夫”的名号，在去年碳酸锂价格高位的时候，零跑C11纯电版车型就通过极高的性价比得到了市场青睐。而随着电池级碳酸锂的价格下滑，零跑C11增程版更是以14.98万元的起售价低价入市，再次震惊四座，成为了市场上为数不多能够在15万元内买到的新能源中型SUV。

另外，零跑C11增程版能够低价入市还有一个重要原因。零跑汽车作为背靠大华的造车新势力，拥有大华的技术支持，能够自研视觉芯片、固态激光雷达、车规级芯片等核心零部件，能够进一步降低制造成本，再加上电池原材料的价格下探，这也是为什么零跑C11增程版能够把入门价拉低15万元区间的主要原因。

自主新能源车开始抢合资市场

进入2月份后国内新能源市场可谓热闹非凡，轿车市场前有秦PLUS DM-i冠军版的价格攻势，SUV市场后有零跑C11增程版的低价入市，从上述两车上市后的价格看，其目的也很明确，就是想通过自身在新能源方面的技术和价格优势，去抢占合资燃油车的市场。

或许不少人有疑问，为什么自主品牌会选择现在与合资品牌抢市场，圈哥认为主要有三点。其一，大多数自主品牌在新能源领域已经深耕多年，从最开始的国补入场到后面的自研三电技术，已经具备与合资燃油车争夺市场的技术实力。其二，处于一二梯队自主品牌在各地区已经完善了前端销售网络与后端维修保养的覆盖，消费者购车、养护都能得到更好的保障。最后，也是最重要的一点，目前电池级碳酸锂的价格已经开始回落，这给了自主新能源车低价入市的底气。

平替燃油车新能源市场潜力大

从细分市场销量占比来看，轿车与SUV总销量就占比超过了5成，无论是自主还是合资想要在市场立足，必然会把重心放在轿车和SUV上。从圈哥了解到的最新销量情况来看，目前轿车与SUV销量排名前十车型，燃油车平均占比超过了8成，且7成为合资车型，新能源车市场份额并不高，这也给了自主品牌开拓新能源市场创造了机会。

在《车壹圈》看来，增程式SUV虽然已有多家车企开始跟进，但相比纯电市场竞争并不激烈，而且没有太多专利壁垒，成本容易控制，能够更好的帮助自主品牌抢占新能源市场。此外，增程式车型电池容量小于同级纯电车型，体现在终端上价格优势也要明显，更容易抢占燃油车市场。同时，可电可油能上绿牌的优势都是增程式车型产品力的体现。各位圈友，你们会买增程式还是燃油SUV呢？欢迎留言评论。