续航越长越成熟，意义其实并不大

消费者最关注纯电车的是哪方面？那一定非续航表现莫属，续航不稳定会产生焦虑感，从一百出头到五六百公里，再到七八百公里，车企将纯电车的续航不断提升，从目前市面上纯电车的综合续航成绩来看，五六百公里是主流，而五百至六百的表现也可能会是纯电车续航未来的发展趋势，过长的续航并不会被采用。

不少纯电车企的领导层表示，长续航并不是纯电车走向成熟的表现，而是一种无能，解决续航问题不能仅仅从电池容量方面入手，更应该从技术层面做提升，提高充电速度，普及充电设备，让消费者可以更加便捷的充电，这些才是应该注意的因素。

而且，长续航的车使用大容量电池最直接的后果就是提高车辆制造成本，这样并不利于车企参与激烈的市场斗争，当你和成本低，技术高的竞争对手对抗时，高价车显然并不有任何优势，被淘汰就成为分分钟的事情。

广大车企显然已经认识到这个问题，从近期纯电市场出现的新车看，不管是品牌影响力极大的特斯拉，还是国产造车新势力们，都将车辆续航表现控制是五百公里至六百公里这个层面，对于车企来说，将续航保持在五百公里和六百公里，不但可以控制造车成本，不会为了利润去提高车价，失去竞争优势；同时这种续航也已经可以满足消费者的用车需求。

大部分选择纯电车的人基本上都是用来上下班代步和日常短途出行，上班路程近一些的几公里，远一点的大不了也就是二三十公里，就算是加上路程中堵车的时间，五百公里的续航那也是足够使用，在够用的情况下，消费者自然会选择性价比更高的车，就算是车企推出长续航版本，也很少有人会多出几万块的用车预算去购入，显然，只要能充上电，长续航基本用不到。

如果车企在电池技术上做出提升，提高电池使用效率，其实六百公里和七百公里并没有太大的区别。技术不过硬，长续航也有可能是虚的！