上汽荣威的绝地反击：两油车齐出不为省钱，五款新能源车等着上市

在新能源车盛行的当下，上市一款重量级的纯燃油车已相当罕见，但沉寂很久的上汽荣威一出手就是两款，打响了向市场反击的第一枪。

3月2日晚，上汽荣威在桂林宣布，全新荣威RX9（参数丨图片）及2023款荣威iMAX8正式上市。其中，荣威RX9是一款大六座SUV，官方指导价17.58万—24.38万元；2023款荣威iMAX8为一款中大型MPV，官方指导价18.58万—25.58万元。

荣威也在向上求变，2023款iMAX8一改过往商务定位，而是转向实际用户超8成的新中产家庭用户，这叫应需而变；而RX9则直接将大6座中大型SUV的价格拉进了20万元以内，卷到极致。

荣威品牌事业部新任总经理周潍在接受DearAuto在内的核心媒体采访时表示，之所以一次性上市两款重量级的燃油车，不是为了节省预算，因为接下来有大量的新能源车上市。此外，荣威在今年4月份的上海车展上还有大动作。

两款新车同时上市，声势更大，荣威事业部总经理周潍、销售运营及管理总监齐亮、用户发展总监闵汉纳穿着休闲装一起亮相，三位都有运营豪华车的经历，给经销商和外界传递一种信息，荣威正慢慢回来了。

周潍表示，疫情这两年发布的新车虽然不多，但不代表荣威没有新产品，上汽本身的实力毋庸置疑。

2022年，上汽集团仍然以530.3万辆的销量连续17年保持国内第一。荣威的母公司上汽乘用车全年销售83.9万辆，排在比亚迪、长安、吉利、长城之后。

燃油车仍然是大头，要给经销商信心

近两年来，无论是在舆论场的声量还是市场的销量，新能源车似乎盖过了燃油车，但就算新能源车的市场渗透率达到3成，燃油车（含油电混动）仍然占据大头。

根据相关部门的预测，今年新能源乘用车的销量在750万台左右，而油车依然有1400万到1500万的规模，后者仍是重头戏。

周潍表示，造车新势力可以只走新能源车一条路径，因为没有其它可以失去的，但作为主流品牌的荣威，不能丢掉了燃油车这块业务。

荣威在燃油车上也有过辉煌，2016年，拥有“互联网SUV”标签加持的荣威RX5正式上市，两年销量共计近45万辆。2019年，荣威的整体销量也达到了45万台。

不可否认的是，上汽荣威这几年也受挫。2022年全年累计销量为26.1万辆，同比下降28.87%，2020年为37.56万辆，2021年则有43.56万辆。

2023年荣威仍然没有止住下跌的势头，1月份销量为16403台，勉强保住基本盘。

这时，急需提振荣威整个团队和经销商的信心，500家经销商嗷嗷待哺。

荣威新团队一上来就开始走访渠道，过去3个月走访了567家，并针对现有渠道情况设定了工作方向和目标，即在稳住上汽系原有的50%核心渠道的同时，对2018年以后加入的三四五线渠道进行调整。

网络更需要有得力的产品，此次上市的荣威RX9和iMAX8 就是这样的车型，瞄准的是大有可为的家用车，荣威给此次发布会定义为“一场关于家的生活提案”。

周潍表示，上市的两款车型都是大于5座的新车，一台6座，一台7座。“我们并不希望把现有的家庭用户产品空间缩小，这些是基于更加舒适的实际需求出发的，所以结合6座和7座，我们希望有不同的产品给到不同的用户，带来不同的功能体验。”

这两款车型也愈来愈契合到我国的国情。根据国家卫健委的数据，近年来，我国出生人口中二孩及以上占比提高到了55%以上，越来越多的消费者对大尺寸SUV，大尺寸MPV，有了更进一步的需求。

荣威现在缺乏爆款产品，RX9能成为下一个RX5吗？

让周潍烦恼的是，现在的荣威缺乏了一款像过去RX5一样的爆款车型。

RX9有这样的潜力，首先就像理想L9、L8一样，是市场定位的准确。

与传统5座SUV相比，大6座SUV不止是多一个座位，更带来出行体验的全面升级。

“荣威已经洞察到大6座已经成为豪华SUV的趋势，并且20万以内没有这样的产品，才会有‘家享大6座ＳＵＶ’这个概念和标签；所以你会发现跟汉兰达、途观L等合资品牌车型对比，价格上是有绝对优势的，同时在内舱的豪华舒适、配置上完全超越合资品牌。”周潍称，“智能化方面，RX9虽然不是电车，但是在座舱的智能化上都是对标电车去做的，座舱，芯片，还有大屏，包括智能系统，全部是往电车方向靠拢。”

产品力是有的，但是20万元级别是卷得要死的市场，也是中国品牌燃油车的天河板，RX9又缺乏PHEV版本，其任务一点也不比RX5的复兴轻松。

新能源车是未来，荣威下半年将上马增程式

当然，新能源车替代燃油车是大势所趋，荣威深知这一点。

周潍透露，接下来这两年，荣威规划的新能源产品应该不少于5款，仅今年下半年，就会推出一款A级的纯电和增程式产品。

事实上，荣威的新能源产品体量也不小。2022年，上汽荣威新能源车的销量占公司总销量的32%，其中纯电产品占比为26%，这一比例领先于其它主流车企。

荣威的新能源产品其实起步较早，MARVEL-R取得了成功后，上汽集团单独将其单独拎出来当作R品牌，后来又变成现在的飞凡汽车，算是为集团做贡献了。

现在来看，荣威在新能源车还是有一些存在感，比如说小到荣威Clever，上到荣威eRX5系列，还有目前在租赁市场销量相对火爆的荣威ei5、荣威ei6等等。

在上汽集团内部，荣威新能源的定位还是与和飞凡、智己有比较大的区别，智己的定位相对偏年轻动感，偏高端；而飞凡更关注智驾方面，相对来说，都是面向中高级的新能源市场。

周潍表示，荣威未来的定位，还是会聚焦在新中产，不管是价格、产品、结构，基本上在10万到20万元之间。

飞凡的价格区间锁定在20万到30万，智己则基本为30万到40万元。（文|DA彬）