合资中级车只要12万？亮出底牌难见成效，时代真要抛弃燃油车了吗

没有卖不出去的车，只有价格不合适。自打特斯拉宣布降价后，汽车市场的战火犹如星星之火一样被点燃了。

不少地方的骨折式降价补贴，如同风腥血雨般吹响汽车市场，也刺激着消费者敏感的价格神经。

20万的C6老气横秋，12万的C6尽享浪漫。中级车都卖到12万了，以后紧凑级上市后怎么卖？有人说是雪铁龙把桌子给掀了，但这种“杀敌自损”的勇气，确实切中了消费者 喜欢性价比的痛点。

回想起这次降价大战，有个疑云一直没解开：特斯拉降价，关你燃油车什么事？一个电车一个油车，不应该河水不犯井水么？

新能源车降价，只为打击燃油车

理想汽车董事长李想曾说，降价不一定能提升销量，但能打击对手。

特斯拉一下子降价2万多，把所有的新势力都吓了一跳。随后9.98万元起的秦 PLUS DM-i强势登场，再加上15万起的零跑增程车型到来，冲击着燃油车过去稳定的价格体系。

过往，手握15万元的预算，可以买一台合资紧凑级车，要买一台配置好点的中级合资车，那得备上20万才能落地。传统的消费观念认为，挂绿牌的新能源车就该比燃油车贵，合资的大众、丰田、本田等阵营，很早就推出了能上绿牌的新能源车，且价格都是“顶配”拉满。

合资品牌在产品规划中，新能源车就是“高性能”版车型，卖贵点是应该的。但自主新能源车和新势力造车的到来，打破了合资阵营长期经营的市场占有率和价格体系。

乘联会数据显示，2月的乘用车不论是零售量还是批发量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。大盘如此下跌趋势下，新能源汽车的渗透率、销量却逆势飙升。咱就这么说，9.98万的秦PLUS DM-i（参数丨图片）来了，你还有什么理由买十几万的合资燃油车？

看着比亚迪和特斯拉月均几万的销量，连合资品牌也不得不承认，新能源汽车市场的发展，比想象中的还要快。此消彼长之下，燃油车被市场只会是时间问题。

燃油车价格将崩，买还是不买？

最近看见很多新买车的车主在喊“背刺”，其实吧不能因为燃油车降价了，你享受不到就说是伤害。买定离手是市场规则，凭啥就认为自己吃亏了呢？

昨天买的可乐，今天降价促销，你去找超市麻烦吗？大妈都知道傍晚蔬菜便宜，你买车花十几万不知道过两年会降价吗？！你要是想买更便宜的车，可以接着等啊。告诉大家一个秘密：90年代的捷达，那会卖30多万，等到现在只花1/3的钱，多划算。

销量带不动，降价是唯一出路。坊间各种声音连绵不绝，上海、广州、北京、安徽、吉林等省市，也纷纷响应附和。现在不降价优惠好几万，都不好意思说自己在卖车了，对于消费者来说，当然希望让这场降价暴风雨，来得更猛烈一些。

特斯拉在新年的第一降，拉开了对燃油车价格的屠宰，但问题是特斯拉还有更多的后手。

譬如在特斯拉科技日上，马斯克就和大家展示了更低的制造成本和解决方案，也就说未来电动车价格还能再往下降。但不同于燃油车降价后的“暮气沉沉”，新能源车在特斯拉降价后引发了一系列的连锁反应，却更兴旺了新能源市场。

无论是政策上的倾斜，还是消费者的消费心理，都站在了新能源汽车的一边。燃油车占有率在降低是大势所趋，也并非某家车企降价大促销就能扭转的。对于消费者来说，买优惠后的燃油车，还是买消费思维更为超前的新能源车，还是看自己钱包吧。

总结：

燃油车大幅降价，会不会陷入“价格不低，卖不动车”的囧况?降价在短期是特效药，奈何副作用太大。相比新能源车在成本制造上的巨大空间，加上政策和市场的支持，燃油车已经把底牌都亮出来，至于销量能否得到提升，唯有交给市场来验证。从个另一个角度看，燃油车已经没有进一步降价的空间，再过一段时间，时代抛弃燃油车或许连招呼都不打一个。