红旗All in新能源！是豪言壮志，还是雄狮觉醒？

2023年1月8日，1953年中国一汽正式建厂，至今已走过70年的峥嵘岁月。与此同时，中国第一个高端品牌—红旗，也随之诞生了65周年。

对于中国汽车市场，时间走得有多快，时代的变革就有多快。现如今，新能源更是正以不可逆转之势在重塑全球汽车市场格局。在不可逆的环境下，俨然只有顺应时代才能保持进步。

因此，在一汽建厂70周年，红旗品牌65周年之际，红旗向全球宣布了品牌第二阶段跃迁发展的方向和战略——All in新能源。并且，正式发布了红旗品牌新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划。

首先，红旗将进一步完善其整体品牌的架构，构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌，并且每一个品牌将拥有相对独立的理念、标识和设计语言，从而让不同的用户群体，均可在红旗这里得到更加合适的产品。

当然，想要在新能源这条赛道上拥有真正的竞争力，具备核心技术是关键。而红旗所言的“All in”，实则除了产品，更重要的是All in新能源技术。

事实上，早在2019年下半年，红旗品牌就重磅投入、潜心研发，并在8大技术领域群和115项关键技术领域取得了重大突破，更已经打造出了高端电动智能超级架构—FMEs，简称“旗帜”超级架构。

同时，从2022年下半年开始，除特殊用途车型外红旗也已经做到“两个全部，一个停止”，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

另外在今年上半年，“旗帜”超级架构则将全面完成所有开发工作，届时将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

“旗帜”超级架构是一个怎样的电动平台？具有什么样的特点？其由两大主平台构成，一个是“旗羿”电动化、智驾化集成平台，HME，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统。另一个是“旗偲”智能化、体验化集成平台，HIS，主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。在特点上，其具有“五大优势”，包含创新创作、集成融合、原始创新、先进制造、成本优势，并能够全面满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造和用户需求。

除此以外，“旗帜”超级架构还有部分核心技术将在今年下半年和2024年逐步推向市场。尤其在“芯片”和“操作系统”两大关键领域将推出—“旗智”芯片和整车级操作系统“FAW.OS”，进一步提升产品的生态系统。

说到产品，红旗同样同样早已做好了规划，并且在今年下半年其第一款产品便会上市，代号E001。其定位为B级纯电动高级轿车，续航可达600km至1000km，电耗只需每百公里12.9kWh，0至100km加速只需3秒出头。同时，电池可充可换可升级，并且拥有智能多模态主动情感交互、高达每分钟5GB的超高速OTA和云端实时同步功能。

第二款产品代号E202，定位B级纯电动SUV，将在今年年底正式亮相。而这款产品的特点，则是在充电速度和驾驶方面更加突出。其将会装备800V的超级快充，充电5分钟即可续航300km。并且拥有智能空气悬架、智能四驱系统，以及能够全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景的自动驾驶系统。

第三款产品这将于明年上半年和大众见面，代号E702。这台车则定位C+级旗舰高级纯电动轿车，因此更加追求舒适性体验。不仅该产品搭载的高级智驾安全底盘系统和精准自动驾驶系统，都会比前两款产品更加与众不同，而且还将搭载全球首发沉浸式5D影院动效，搭载7.1.4声道、2800W超大功率杜比全景声音响系统，让用户的体验更加精致。

在未来3年，红旗新能源品牌统共将推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。并且确立了销售目标，其到2025年实现总销量达100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车至少销量过半。

同时，红旗还将同步开拓海外高端市场，到2025年预计在海外建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端，并努力实现出口辆达到数十倍的增长体量。甚至，现任一汽董事长徐留平现场立下了“军令状”：不成功便成仁，如果红旗做不好，我自己引咎辞职。不难看出，红旗的决心已然势不可挡。

此时的红旗算不上一个以销量见长的品牌，但要论技术实力、企业背景和品牌历史，它绝对当仁不让。所以“All in新能源”绝非只是豪言壮志，而是雄狮觉醒的信号，让我们拭目以待！