有涨有降！多家车企开年调价，背后原因各不相同

新春开年上班以来，宣布调整售价的车企不在少数，幅度可以说是有涨有降。

一般来说，车辆的终端售价与销量相关，越是热销的车优惠就越少，甚至还有加价的，反之如果卖得不好，那么市场优惠幅度就越大。

本次调价还受到了新能源“国补”退出、原材料成本等诸多因素影响，原有的市场规律似乎有点不适用了。

以宝马为例，在2月1日调整了旗下包含宝马2系（参数丨图片）、宝马i3、宝马i4、宝马5系、宝马6系GT、宝马8系、宝马X1、宝马X3、宝马iX3、宝马X4、宝马X5以及多款M车型的售价，上涨幅度在2000-20000元之间。

要知道在新能源市场大规模增长的情况下，以燃油车为主销的宝马市场前景并不乐观。据宝马官方数据，2022年宝马在华销量为79.19万辆，同比下降6.4%。

而借助新能源市场的“换道超车”，自主品牌汽车已经有了质的提升，售价区间已经和传统豪华品牌短兵相接。

不仅是宝马，传统豪华品牌的销量都在不断萎缩，而本轮价格调整势必会对部分豪华车品牌的销量产生进一步影响。

那么宝马为何本轮调价不降反涨呢？

宝马方面给出的回应是：主要是受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响的原因。

如果说宝马的涨价是对自身品牌的自信，另外为了在1月份内抢先锁住订单，那么特斯拉开年的一波“价格战”确实让人有些意外。

1月6日特斯拉宣布两款国产车型大幅降价，Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。

虽然特斯拉公司全球副总裁陶琳将本次降价归结为成本控制的结果，但真正的原因或许还是为了销量。2月公布的1月特斯拉交付量6.6万辆，可见调价后特斯拉也开启了“狂飙”模式。

2022年特斯拉中国的销量为43.98万辆，同比增幅37.1%，虽然有增长，但与去年国内新能源市场90%的整体同比增幅来看还是差了不少。

另外特斯拉全球的交付量，马斯克在2022年初定下了提升50%目标同样没有达成。

受此影响，2022年特斯拉股价累计下跌约70%，创下了自上市以来最糟糕年度表现，所以特斯拉的降价促销也变得可以理解。

不过，特斯拉的降价操作，也引发了不少车企争相跟进。

AITO问界率先行动，旗下问界M5和问界M7下调2.88万-3万不等；小鹏汽车1月中旬后宣布，旗下G3i/P5/P7三款车型售价下调，降幅为2-3.6万元。

针对特斯拉的降价，埃安直接回应：推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。

埃安还同时推出了配置很顶、价格很美、福利很绝的新款AION S Plus70乐享版，售价14.98万起更意在与特斯拉Model 3正面硬钢。

飞凡汽车在2月2日宣布启动新价值体系调整，将飞凡R7车电分离起售价调整到了20万以内，调整后的飞凡R7车电分离新售价为19.59-28.99万元。另外在用户权益方面也针对现有车主进行回馈，对潜在车主也拿出了一定的吸引政策。

此外，极氪推出了极氪001开工限时福利：全系车型极境蓝外饰免费选装、空气悬架套装限时优惠，两项叠加优惠金额达1.72万元；YOU版车型购买极氪汽车合作的品牌保险，可享受40000极分/台的保险补贴，相当于4000元保险优惠。系列优惠政策限定在4月30日之前。

而成为2022年全球小型纯电汽车销量冠军的五菱宏光MINIEV，在累计销量突破111万辆之时，推出了限时惊喜价2.98万起（2022年3月31日之前），相比此前起步价直降3000元。

但还有的车企因为早在去年就预告了今年将涨价，现在临时再降肯定不可能了，就只好在购车政策上做文章。

比如，长安深蓝2月最新的用户购车权益则增加了666元购价值5000元大礼包，价值2000元的星云青车身配色限时免费，EV车型可享价值4000元的置换/增购礼二选一等。

红点观察‍

受“国补”退出，购车需求在去年年底提前释放，以及1月春节等因素的影响，乘联会预测，1月狭义乘用车零售市场销量约为136万辆左右，或将出现34.6%的同比下跌。

那么2月，车企们就必须全力抢订单，最有效的措施就是降价促销。即便指导价大幅上涨的宝马，在终端的优惠也是十分巨大。

而对于价格管控更为严格的新能源车，实际上也是在明增暗降，推出了品类繁多的优惠政策。可以说新的一轮“价格战”已经打响！