奔驰EQC：进店先降20万，舍了孩子却没套到狼！

有人说，奔驰EQC（参数丨图片）降到24万了，我去隔壁的奔驰4S店问了下价格，销售让我在哪看的在哪买。

电动化的全面转型让奔驰陷入了无穷尽的困境中，第一批登场的电动化车型无一不以失败告终，无论是EQA、EQB还是EQC，这些纯粹的油改电车型纵然在品牌的强大光环下也未能吸引消费者， 深深说明了奔驰在电动化路径下的无力感。

对于用户来说，传统燃油车时代中，奔驰拥有强大的技术推动力，AMG的性能、S级的豪华以及G级的越野性能，在不同的细分领域中创造出来的价值感，让奔驰成为有钱人买车的第一选择。

C级、E级、GLC等车型顺理成章的成为了预算内最有面子的选择。

不是扛着奔驰标就是神车，威霆、V260等车型在细分市场中被丰田压着打造成的滞销局面，已经充分说明了不是每一台三叉戟都能成为神车，根本上要看产品实力。

EQC这台车成为不少人嘲讽的对象，原因是高达50万的定价在终端市场基本上已经是打折销售，有人用40万买了台EQC认为抄底成功，但伴随着有人35万买、30万买乃至27万买到手，EQC这台车似乎已经没有了价格底线。

显然，奔驰在应对电动车这件事儿上乱了阵脚。

EQC诞生于GLC平台，属于典型的中型SUV，电动车相比于燃油车有更高的生产成本，电池、芯片、电机系统的制造成本要远远高于奔驰自己生产的2.0T动力系统，但EQC给出的更低价，只能说明市场几乎所有人都不认可50万的定价。

20多万的EQC被推上热搜，某种意义上来说这才是其真正的价值，对比同级别Molde Y，EQC才有一些正面对抗的能力。

电动车是否能入手的评判标准绝对不是传统燃油车的车标、内饰豪华这些传统因素， 充电、安全性、智能体验、自动驾驶以及潜在客户群品质，这些才是电动车获胜的根本。

EQC有自己固定的优势，比如说奔驰传统的内饰设计豪华感，扎实的用料以及不错的做工，都是吸引消费者的关键，但同样造成了核心技术点的缺失。

比如说模组电池在核心技术上的确跟不上主流比亚迪、特斯拉的技术，再比如说电耗、充电服务、智能车机系统以及自动驾驶辅助上，EQC落后一个时代。

最为关键的是，奔驰从未在电动车领域有所建树， 在更多人的主流选择名单中会把这些没有成功建树的车型、品牌PASS掉。

就像买MPV一样，人们的第一选择是别克和丰田，而不是奔驰。

以产品为导向的品牌价值树立观念，奔驰EQC的猛打折扣深刻反映了其还需要继续努力的客观事实，想要在新的领域中获得成功，就一定要率先抛开品牌溢价。

毕竟，特斯拉主导的电动化市场已经内卷到了极致，26万预算能够买到的Model Y可以吊打所有豪华品牌电动车，建立在品牌价值、同级别燃油车基础上打造而来的豪华品牌电动车，油改电的属性只要存在，就不会有出头之日。