车市大决战提前到来，除了国六B的推动，还有哪些原因？

国内汽车市场“价格战”还在不断升温。就在上周周末，又有多家车企宣布加入“价格战”或者加大了补贴力度。其中，奇瑞集团针对奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，推出了最高42888元的优惠。

一汽-大众宣布针对ID.家族推出直降4万元的限时优惠，上汽大众也针对ID.系列推出了综合优惠4万元的限时补贴。除了车企纷纷加码“价格战之外”，地区也在不断联动，在湖北省的刺激下，全国多地也在发布新的地方补贴政策。

前几日，重庆沙坪坝地区再度重磅加码，针对新购买、交付的搭载开源鸿蒙系统以及商用版本六座增程式新能源乘用车的自然人消费者（限前5000名），给予每台3万元的购车装饰补贴，包括现金补贴2万元和1万元的购车礼包。

值得一提的是，综合此前多家车企以及湖北省政企双补的时间节点来看，在本轮补贴中，大部分车企的补贴截至时间基本都是持续到3月底，部分城市的补贴最多持续到了六月份。那么，价格战到底会持续多久？在“价格战”越演越烈的背景下，利好消费者的同时，又有哪些人最受伤？

在最新一期《车市红点·红姐驾到》直播中，行业知名媒体人，车市红点、红点汽车、红点新能源创始人张红女士谈到，本轮价格战的持续时间，尤其需要关注两个时间点。

第一个时间点是今年3月份和4月份。张红表示，虽然本轮价格战的导火索是特斯拉年初的大幅降价，再加上7月份即将开始实施国六B排放标准，不满足排放标准的新车7月份之后就不能上牌的影响，3月份国内汽车市场的“价格战”事实上就已经进入高峰，但事实上，这并不是本轮价格战的全部原因。

张红认为，作为疫情开放后的第一年，今年上半年的主要基本方向就是以经济恢复增长和回暖为主，所以在大环境的影响下，如今房市已经在逐步回暖了，那么作为国民经济型支柱产业，汽车市场同样也需要加速回暖增长。

所以从今年2月份开始，多地政府率先出手，推出了相应的汽车消费补贴政策。在此基础上，由于特斯拉的降价，在无形中触动了部分燃油车企业和新能源车企业的“蛋糕”，所以为了应对这场“降价潮”，随着宣布加入“价格战”的车企也越来越多，厂家们原本应该是在5、6月份开始降价促销，清理库存的计划，也提前到了2、3月份实施。

不过，本轮汽车消费刺激是否奏效还得看具体的效果和消费实情，所以大部分车企和地方补贴都是“限时的”，基本延续到3月底和4月底。另外，4月份上海国际车展将正式开幕和举行，届时新车的发布也将影响部分消费群体的选择。

受此影响，3月底和4月底应该本轮价格战结束的第一个时间点，而第二个时间点就是六月份，也就是新排放标准正式公布之前。这也就是说，在这两个时间点之前，或将是今年的最佳购车黄金期。

不过，有人欢喜有人愁。虽然本轮价格战将极大利好终端消费者，但仍有企业会从中受到较大的波动和影响。

张红认为，由于本轮“价格战”来得快、后劲猛，覆盖面积大，再加上如今不少新能源车企都在强调“油电同价”，所以在降价潮之前收车的二手车商，将元气大伤，成为本轮价格战中最受伤的人。

而除了二手车商之外，厂家以及零部件企业，甚至是消费者事实上也都将面临不同程度的影响。正所谓覆巢之下，焉有完卵。厂家由于利润受到挤压，受到亏损之后，很有可能将压力向上游供应商转移，所以零部件企业的利润也或将打折。

而对于消费者而言，张红则认为，如果本轮价格战的影响，导致厂家和零部件企业的承压能力超出预期，那么不排除有部分不良企业出现“减配”或者降低生产质量的行为。最关键的是，降价容易涨价难。随着本轮价格战结束，消费群体或还将养成“补贴依赖症”，下半年的车市能否按照预期回暖增长，仍然不容乐观。