打不过自主，抢不过合资，负债超广菲，起亚在华进入倒计时？

最近的汽车降价潮实在够劲，不少车企都趁机放下老脸，跟进降价。不知吃瓜群众们有没有发现，降价的大都是合资品牌。这一定程度上反映出咱们自主品牌起来之后，合资品牌的日子真的不好过了。比如说韩系车，在华市场都惨到跌渣了，甚至韩国起亚，都快濒临退市了。

2022年，起亚在中国市场销量约为9.4万辆，同比又再大跌40.5%；批发销量则约为13万辆，同比同样跌掉20.35%。如此凄凄惨惨戚戚的状态下，起亚公布其2022财报，上面显示江苏悦达起亚负债总额约为130亿人民币，资产总额则只有109亿人民币。也就是说资产负债率达到了119%，即所谓的资不抵债。

参考去年宣布凉掉的两家车企，正在破产清算的广汽菲克，负债率为110.8%；已经破产的北京宝沃，负债率为133.5%。所以悦达起亚的数据处于二者中间，状况可以说十分不妙了。这也是为啥东风汽车赶紧要将手头东风悦达起亚25%的股份出售的原因。

话说东风也是完美诠释夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞。想当年韩系车好卖的时候，大家赚得那个开心丫。2002年东风悦达起亚正式成立，首款车型千里马（参数丨图片）很快就下线并销售。凭借合资身份和不俗的性价比，千里马一年内创下了5万辆的销售成绩，这在当时来说相当牛鼻了。

而后东风悦达起亚的发展也一马平川，销量节节攀升。至到2016年，起亚在中国市场的销量达到了顶峰，年销高达65万辆，是合资品牌里的佼佼者。而那时当然也是整个韩系品牌的高光时刻。东风暗爽，尽管自己持那25%股份没什么话事权，啥事总要看棒……棒的韩国人脸色，但关键有钱赚呀。

然而巅峰过后，前方没有缓坡，直接就是悬崖峡谷。2017年起亚销量马上就跌到了36万辆，几乎是腰斩了。随后几年继续江河日下，到了2021年，销量只有15.85万辆。正是这时，精明的东风觉得没意思了，赶紧抽身分手，diang煲费都没给。东风放出那25%股权后，无人接手，悦达作为唯一竞拍人啃了下来。从此世间再无东风悦达起亚，只剩江苏悦达起亚。

起亚的没落，有着多方面的因素。或许可以说因为萨德事件，严重损害了中国消费者的感情，韩国品牌只能自作孽不可活。但更主要的是，当韩系车步向谷底的时候，腾出了更多的空间让自主品牌得以发展，进而一发不可收拾。消费者发现，咦，论性价比，自主品牌实在强多了，干嘛还买韩系？因此以性价为卖点之一的起亚，就再也挤不进来了。

哼，既然性价比比不过，起亚把心一横，转向定位更高、利润更大的中高端市场去寻求自救，推出了诸如嘉华、狮铂拓界等车型。然而起亚也不掂量自己有几斤几两，自主品牌打不过了，去抢合资同行的蛋糕。像狮铂拓界，售价17.98-24.08万元，RAV4和CR-V都笑了，销量也可想而知。所以最近起亚急了，狮铂拓界不得不搞促销，优惠最高达3万元。

不止起亚急，起亚的高管也急，急火攻心。之前漫哥也吹过水，说的是起亚的COO海哥，给自家新K3带货时说：15万以内坚决买油车。因为电车成本太高，15万以内的电车除非不赚钱，否则就肯定缺斤少两，甚至偷工减料什么的。

这种话一说出来，吃瓜群众就觉得很明显就冲自主品牌来的嘛。所以就有不少网友问候海哥了。海哥一急，马上指名道姓反怼：王传福，请教育好你的团队balabalabal。甚至急到失去理智，说BYD是骂人的话，说BYD自燃，说BYD虚标，说BYD出口差劲。

比亚迪王老板当晚打了几个喷嚏，莫名其妙，然后埋头继续看下款新车的备选名字：“嗯，海狗，这名字似乎不错。”反正漫哥觉得吧，什么BYD像骂人之类的，咱们网友、自媒体吹水说说还行，调侃一下无伤大雅。但车企高管也这么说，格局就忒小了点。

急是对的，当年闭着眼赚钱的机会没了，能不急吗？但急也急不来，大势所趋，风水轮流转，轮到自主品牌的时代，您合资也配合点挪点屁股，没什么规定合资就一直一直赚钱的对吧？好在目前起亚在全球市场的销量还不错，去年拿到了290.36万辆的销量，同比增长4.6%。所以能赚的时候，您就赶紧赚吧。

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