李想又上热搜，称不造20万以内的车，网友：穷人不配有理想？

最近，一则名为“李想称不造20万以内的车”的话题登上了热搜。虽然李想的原微博还算委婉，声称哪怕是最低端的理想L6和L5也会坚守20-30万的价格区间，不会出20万以内的车型。但这番说辞，依然引起了轩然大波。

网友们反弹明显，纷纷“感谢”理想不坑穷人，只割成熟的韭菜。也有讽刺40万的理想爆空悬，30万的理想爆油底壳，不造20万的车是对的，谁知道会出什么事。当然也有理性一点的网友，表示以理想的体系造不出20万有竞争力的车，聚焦当前市场是对的。

为何李想的这一波言论引起如此大的反响？理想放弃20万以下的市场明智吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）能够做，但别说

首先说定位，理想现阶段不造20万以内的车，其实是很正常的一件事。毕竟理想本身就是以SUV为主，而且旗下产品最小的级别也是中型SUV。再加上理想偏高端的定位，基本不会打到20万以下的级别。

理想主打的定位是家用，这意味着它旗下的产品空间都不会小。同时还要在智能和豪华配置领域下功夫，确实很难做到20万以下。

但不造是不造，拿出来说，就有点不合适了。毕竟现阶段，国内的汽车消费还是以20万以内的车型为主。哈弗H6（参数丨图片）、轩逸、速腾这些“神车”，基本都在15万元左右，哪怕是雅阁、凯美瑞、迈腾这样的经典中级车，现如今在20万以内也能落地。

到了新能源时代之后，销冠宋PLUS定位是20万以内。即使不算宏光MINI EV这样的纯代步车，最畅销的小车海豚也就10万出头。更别说最近特斯拉频频降价，连Model 3都有可能降到20万以内。理想说不造20万以内的车，确实有点托大了。

哪怕是BBA这样的百年豪华品牌，旗下也布局了20万以下的车型。比如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3，现在终端成交价格都落在了20万以下。虽然BBA基本不靠这些入门级车型走量，主销车型基本是从3、4、C这个级别起，但BBA确实从来没说过不造20万以内的车。

毕竟20万以内的消费群体太大了，且不说有很多有钱人也选择20万以下的车型。哪怕消费者第一辆车只是10万出头的代步车，他们在换车的时候也未必不会考虑豪华品牌。像李想这样直接对最庞大的消费群体“开战”，确实不够明智。

（2）非不为，实不能

当然了，从另外的角度，理想不造20万的车，可能并不是不想，而是确实做不到。丰田为什么是世界第一的车企？利润甚至碾压BBA、保时捷这样的豪华品牌，本质上还是因为成本控制做得好，能够以极低的价格造出非常实用的车型，然后通过走量的方式提升整理利润。

但对于理想这样的新势力来说，很可能是做不到的。

30万以上的车，对于成本是没有那么敏感的，可以做到各个维度面面俱到。以理想L8为例，它的特点基本就是“满配”。车身长度接近5米1，六座的布局，前后排的“彩电、冰箱、座椅”，再加上高通的8155智能座舱芯片和英伟达的Orin X智能驾驶芯片。

唯一经常被人诟病的，大概是理想所走的增程式电动路线，确实性能的极限不够高，而且节能效果没有混动突出。但对于理想的目标用户来说，这反而是没那么重要的。因此理想虽然争议很大，但销量一直位居新势力前列。

但造20万以内的车，思路其实是完全不一样的。从本质上讲，20万以内的车更接近于“做减法”，在满足目标用户需求的基础上，把成本降下来，更加讲究均衡。

最典型的就是比亚迪的宋PLUS，它做到了月销5万多辆，堪称当前最强平民车。宋PLUS的定位是紧凑型SUV，但车长超过4米7，算是当之无愧的大五座。有了比亚迪DM-i混动技术的加持，比同级别的燃油SUV省油50%左右。

至于智能化方面，虽然宋PLUS并没有一线的智能座舱、智能驾驶芯片，但有不错的反应速度，相对丰富的功能。对于它的目标用户来说，已经够了。毕竟10多万的价格，不可能要求面面俱到。

而理想是造不出这样的车的，原因倒也并不复杂。比亚迪的绝大部分核心零部件都是自产，理想的绝大部分核心零部件则是依赖采购，这无形之中大大推高了成本。让理想去造20万以内的车，这个减法是非常难做的，即使勉强做到，也不会有竞争力。

（3）新势力代有才人出，核心技术才是王道？

过去三年，头部新势力的位置已经变换了不少。2020年，最闪亮的新势力应该是威马，它的EX5夺得了新势力单车型销量冠军；2021年，最风光的新势力绝对是小鹏，它是当之无愧的销冠；而到了2022年，这个位置换成了销量坚挺，同时价格上探成功的理想。

但我们也应该看到，新势力们的护城河还不够深。

威马为何提前下线？其实原因很简单，它的定位就是造15-20万级别的电动车，这个级别用户最多，同时竞争也最激烈。比亚迪、埃安们同步发力，威马就是首当其冲。EX5在2020年左右算是惊艳的产品，但在Aion Y、元PLUS这些车型出来后，威马就无力抵抗了。

小鹏的情况特别一些，作为最像特斯拉的车企，小鹏在智能驾驶领域和超充领域确实领先同行不少。但很可惜，这两点目前消费者感知并不强烈，超充的覆盖面始终有限，智能驾驶的选装费用不菲。

因此从2023年开始，小鹏果断改变了策略，打算在所有车型上普及高端智能驾驶，同时把价格降下来。这基本上算是不成功即成仁的打法了，如果量还是上不去，小鹏的处境将会非常糟糕。

至于理想，它的定位和判断算是不错的。但危机也依旧在，那就是当比亚迪、埃安、极氪们上探的时候，理想将如何应对。理想可以不造20万以下的车，可阻止不了这些对手造30万以上的车。

对于新势力们来说，一时的销量领先绝对不算稳，有自己的核心竞争力才是王道。而对于现在的理想来说，它依然还做不到这一点。

（4）功夫拍案

公开宣称不造20万以内的车，实在是一个不智的举动，基本上有点自绝于人民的意思了。但理想不造20万以内的车实属正常，毕竟它没有比亚迪的全产业链，也没有特斯拉的全球市场覆盖摊低成本。让理想去打20万以内的市场，属实有点难为它了。

以理想现有的资源，想在各个领域面面俱到确实比较难，聚焦细分市场其实是不错的选择。但也应该提前做好规划，当竞争变得愈发白热化之后，理想的核心卖点究竟是什么？