被低估的豪华SUV，入门245马力配8AT，关键纯进口却不火，途锐

大众在售的称得上高端定位的车型有三，MPV市场的迈特威（参数丨图片）、轿车市场的辉昂，还有SUV市场的途锐，一台轿车是国产特供，另外两位则都是进口产品，而今天我们要说到的主角就是真正意义上的大众旗舰级车型——大众途锐，也是辉腾之后，大众品牌下唯一留存下来的豪华产品。

在辉腾成为历史之后，中国市场独有的辉昂在档次上是远远达不到旗舰标准的，而这途锐呢，在过去总给人一种“高级换壳车”的感觉，与同家族产品过于相似的风格让其也很难被冠以旗舰的帽子。但从第三代车型开始，途锐有了更加抢眼的独特视觉设计，与大灯融合更广泛的V型格栅、更宽泛的多层运动包围，还有开始接近于奥迪Q7的尾灯设计等等，都让我们看到了它个性而高档次的一面。

但真要谈个性，大众为车辆提供了多风格套件自然会受到表扬。途锐现在不光可以从R-Line改造中得到基础的运动外观套件，它甚至还在诸多车型上提供了类似宝马曜黑运动套装的全黑喷涂套件。除了车标之外，这些套件将会把格栅中网、保险杠、扰流板，甚至是轮毂都一并更换为全黑装饰，顶配车型还将迎来超大号的21英寸运动轮毂，配合强调湿滑抓地与舒适性的倍耐力ALENZA 001系列高性能轮胎，动态驾驶会拉开它与绝大部分非豪华中大型SUV的差距。

不过，4878/1984/1686(1717)mm的途锐虽有明显的宽体车身以突出豪华旗舰的核心，可无论是长高比例，还是2899mm的轴距，都让它与同平台生产的奥迪Q7相去甚远。这样的车身尺寸标准，也使得途锐最终只能获得双排5座的布局，而不敢强行登陆7座市场。当然，这样的5座布局其实也是大众进行一次选择，除了避免与奥迪Q7正面“冲突”外，也是基于对动态驾驶能力的追求。

途锐的内饰从装饰上来说是毫不含糊，即便是为了拉低门槛而出现的2.0TSI低配车，其也是把真皮从方向盘覆盖到了每一张座椅之上，甚至包括中央扶手箱、换挡机构以及内门板扶手等常触区域也都是摸得着的全皮革。但更重要的是，车辆在多媒体配置上只有最低配与其它配置的区别，除了低配车是一块9.2英寸触控屏外，其余车型均会获得大众品牌有史以来尺寸最大的15.0英寸触控屏，并配以12.0英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示，配合电子挡把、重心偏转中控台以及触控方向盘，舱内的综合豪华是看得见摸得着的。

当然，双液晶屏搭载的智能车机本质上也是MOS智慧车联的一个版本，但它现在提供了最多四种手机互联方式，也将标配手势控制，高配还得到了丹拿音响来增强娱乐氛围。但需要说明的是，这套车机还是缺乏一些进阶智能选项，比如手机远程控制就全系缺席。

此外，Travel Assist是能够实现L2级辅驾的，甚至可获得夜视系统，但它们同样只适配顶配车，好在即便是没有Travel Assist，途锐还是可以获得全景影像+全速自适应巡航+自动泊车，甚至是遥控泊车功能，各环节的用车智能改善还是挺到位的。

其它配置方面，途锐的安全上完成了全车标配10气囊，舒适上有前排带腿托与加热的14向电动真皮座椅，并可升级通风/按摩/记忆功能，30色氛围灯、多温区空调也会参与乘坐改善。此外，座舱内外还可获得全车无钥匙进入、可启闭全景天窗、内外自动防眩目后视镜、无线充电板以及感应式尾门等等。

机械方面，途锐以一台180kW(245Ps)/370N·m的2.0TSI四缸发动机入门，高配有250kW(340Ps)/450N·m的3.0TSI V6发动机，全系均匹配采埃孚8AT变速箱+4Motion四驱系统，后者是一套保留了托森式机械差速器的全时四驱版本，配合全系标配的空气悬架以及可改善多路况动态响应逻辑的10种驾驶模式选择系统（含5种不同类别越野模式），较之于同级别竞品，甚至是奥迪Q7、宝马X5等更高级别产品，途锐的越野能力会成为它的一大亮点。

大众途锐在市场中的竞争力并没有它在软硬件层面表现出来的那样抢眼，这很大程度上依然是受到兄弟车型奥迪Q7的市场占位影响，相近的定位让它很难在与奥迪的内部竞争中胜出。但从此前通过2.0TSI下调门槛、通过套件提升外观运动性能倾向的做法来看，只提供双排5座且具备更强越野能力的它，还是会成为更具乐趣感的那个豪华选项。而且如果没有开快车的习惯，其实一台低配已经足够保持强劲性能，这性价比层面对比奥迪Q7似乎只高不低。