保定之行，找到了我构想已久的动力系统

2023-04-09保定之行找到了构想

导读➤说来惭愧，这竟然是我第一次到保定，作为汽车媒体从业人员，这似乎意味着我是个刚入行的人。但我不是，长城的车我都试过不少了，真就跟他们位于保定的总部缺了......

➤说来惭愧，这竟然是我第一次到保定，作为汽车媒体从业人员，这似乎意味着我是个刚入行的人。但我不是，长城的车我都试过不少了，真就跟他们位于保定的总部缺了点缘分而已。

▲ 保定路面上的长城含量就像比亚迪在深圳坪山一样高

这次是来参加“长城新能源干货大会”的，参会之余还有些许有趣的见闻。我们当然是先讲讲长城这次带来了什么干货。

Hi4——我构想过的混动

这次长城在技术上主要就是发布了一套名为Hi4的混动架构，我们希望用最简单的语言把它介绍给大家，所以发布会上那些听起来就很复杂的词汇、词组，我们一概不用。

不过在介绍Hi4之前，我们先复习一下此前的混动结构，主要说说我们国内自主品牌目前采用得比较广泛的DHT结构。DHT其实是一种双电机混动结构，P1电机与发动机相连，P2电机与驱动轴相连，发动机还可以通过离合器接合来直接驱动车轮。

这种结构的混动系统可以实现多种模式的动力输出，纯电模式自然不用说了，除此之外还有串联模式，也就是增程模式，以及并联模式，即发动机直驱，P2电机也参与驱动。前不久吉利在银河发布会上带来的升级版DHT就是在必要的时候让P1电机也参与发力。

长城正是全球首个量产两挡直驱DHT混动系统的厂商，但这种结构有一个局限性，就是各种模式各种爱恨情仇都集中在一个轴上，现阶段也就是DHT变速器所在的前轴了。如果你想提供四驱版，那就要在后桥再加一个电机，虽然理论上的实现难度不高，但需要成本。

其实我早就构想过，为什么各个厂商做的DHT结构都是这样的呢？尤其是当我看到长安深蓝03增程版，前置增程器和发电机、后置驱动电机的时候，我就想到了，在深蓝03的前轴加一些东西让它的前轴也有驱动能力，不就有四驱了吗？

对，这就是长城这次带来的Hi4了。

你也可以理解为，他们是把DHT的P2电机，移到了后桥变成P4电机。

当然了，这是最简单的理解方式，具体还会产生很多的细节变化，比如前桥的电机也可以直接驱动前轮等，但它不会在纯电模式下单独驱动前轮，因为这套系统主要的驱动电机还是在后轴。

但不变的是，前桥发动机仍有两个直驱挡位。这也使得这套混动系统具有“3擎9模”，只不过普通用户不必在意具体是哪9模，不必全文背诵。你只需要记住，只要是Hi4，那就是四驱。

念一念参数

目前公布了的细节和参数有，Hi4将配套1.5L/1.5T两款混动专用发动机，均为四缸，最大热效率可达41.5%。其中1.5L发动机具有16:1超高压缩比，采用了阿特金森循环、350Bar高压喷射系统等技术，最大功率80kW，最大扭矩135Nm；而1.5T发动机采用了VGT可变截面涡轮技术，最大功率120kW，最大扭矩240Nm。

而电机方面，前电机70kW，后电机150kW，最大系统功率有340kW（是的，就是简单粗暴的加法运算）。这套系统将能覆盖A-C级车型，配套的电池规格有19.94kWh和27.5kWh两种。虽然他们没有给出具体的纯电续航数字，但我猜即便是19.94kWh也足以支持100km左右的纯电续航了。同时也支持快充功能，现如今支持快充的PHEV车型越来越多了。

长城这次还带来了他们的iTVC智能矢量扭矩控制系统，可以提高车辆在路面附着力不足或不均匀时的总体牵引力。

如何评价Hi4？

正如刚才所说，这是我早前就已经构想过的一种混动结构，我一直还以为这种结构存在什么难以解决的问题，又或者是个“不必要的麻烦”，所以才没有厂商来做。这次长城做出来了就正好，不久后我就有机会能够体验一下这种结构用起来到底怎么样了。

对比目前其他厂商主流的“单轴双电机”混动，长城这套Hi4“双轴双电机”最大优势就是用两具电机实现了四驱。虽然四驱对于家用车来说并不是一个刚需配置，但如果能在跟其他品牌两驱差不多的成本和价格下买到四驱，那当然是好事。尤其是对于北方的用户来说，四驱在冰雪路面也相对好使一些。

而这种“双轴双电机”又跟我们常说的“古代混动”不一样，比如PSA的混动四驱（国内参考车型：雪铁龙天逸PHEV），忽略P0位置的BSG电机，它大致的组成也是前桥发动机和电机，后桥电机，但发动机与驱动轴之间不能解耦，在行驶过程中，只要发动机在转，它就必须参与驱动，不能作为增程器存在，所以效率就没有长城这种新式的“双轴双电机”高了。

▲ 雪铁龙天逸PHEV各种工作模式

另外再透露一个信息，这次这款Hi4混动系统具有更深层次的意义，就在于将双电机DHT切分成双轴双电机之后，前后这两台电机成为了独立的个体，虽然这样看没什么特别的，但这前后两台电机在纯电动车型上也是适配的。换言之，PHEV和EV车型在关键零部件上可以共用，这对于整个厂商的降本增效是具有帮助的。

无独有偶，近日日产也公布了类似的计划，逐步提高e-Power动力系统与纯电动力系统的关键零部件共用率，目标在三年后将e-Power动力系统的成本降低到汽油车的水平。听好了，三年后如果日产e-Power还是比他们的对应汽油车贵的话，别买！

同样的，我们也非常好奇长城这边的Hi4车型在价格上会有多大的竞争力，能把比亚迪400万辆的目标搅黄吗？答案可能不会离我们太远了。

可笑的背后是可悲

其实这次“干货大会”的内容不算复杂，主角就是这套Hi4了，在介绍完Hi4之后，我一看时间，这才过去了半小时，对于一场如此盛大的发布会而言，进度条应该还没到一半。但实际上这次发布会总时长也只有50分钟，相当简明扼要了，我内心狂喜。

那么后面这20分钟，长城都说了啥？副总裁傅小康一上来就引用习总书记的指导思想：

网络空间是亿万民众共同的精神家园，

网络空间天朗气清、生态良好，符合人民利益。

网络空间乌烟瘴气、生态恶化，不符合人民利益。

我就觉得不对劲了，是的，最后这部分还真的跟技术没啥关系，主要是来抨击网络水军的。

讲真，在一个正儿八经的大厂技术发布会上见到这样的内容，可以说是十分罕见，甚至有点引人哄笑。但仔细一想，当今网络环境确实不乐观，无论是厂商还是我们媒体，在发布一些内容的时候，首先考虑的竟然不是如何让大家更好理解，而是如何避开雷区。以免遭受水军攻击。

长城汽车甚至放出1000万的悬赏，开展专项净网行动，欢迎大家对恶劣的网络行为进行监督和举报。这个环节确实让人感到诧异，但面对当下的网络环境，又确实需要有一定分量的角色站出来义正辞严一番。

哈弗技术中心见闻

这次来保定行程也挺赶的，落地北京大兴机场后直接坐两小时的大巴来到哈弗技术中心，发布会开始前我在大展厅参观了许久，第一次集中地接触长城旗下几个品牌的车型，包括哈弗、魏牌、坦克、炮、欧拉。

你是不是也发觉这里少了个谁？是的，这里没有摆放沙龙品牌的产品，沙龙从2021年广州车展首秀，机甲龙（参数丨图片）一亮相配额就售罄，对于一款设计有争议，且价格接近50万的车来说，只能说是一种现象了。但后来一直都没有交付的消息，存在感越来越弱，我们甚至以为长城放弃了这个品牌，这次在总部大展厅里没看到沙龙，我甚至已经摩拳擦掌准备……你懂的。